Les moteurs essence de la famille XU

Une base mécanique commune à toute la gamme PSA du moment

À l'exception du V6 (voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM), toutes les motorisations essence de la Xantia appartiennent à la famille XU, déjà largement répandue chez PSA sur cette génération de véhicules (ZX, 306, 405, BX en fin de carrière — voir moteur-xu9j4-16-soupapes-bx pour son usage antérieur côté BX, dossier citroen-bx/). Cette mutualisation, héritée de la « banque d'organes » commune Peugeot-Citroën mise en place au tournant des années 1980, permet à la Xantia de bénéficier d'une mécanique déjà éprouvée dès son lancement.

Du 1.6 d'entrée de gamme au 2.0 16V

La gamme essence s'échelonne sur toute la carrière de la Xantia :

• 1.6i (XU5, 1 580 cm³, 88 ch) : seule motorisation à ne jamais recevoir la boîte automatique, retirée dès 1997 au profit d'une version dégonflée du 1.8i.
• 1.8i (XU7, 1 762 cm³, 90 à 103 ch selon les millésimes) : décliné aussi en version 16 soupapes (112 ch) à partir de 1995.
• 2.0i (XU10, 1 998 cm³, 121 à 123 ch) : moteur central de gamme jusqu'en 1998.
• 2.0i 16V (XU10, 1 998 cm³, 130 à 155 ch selon les années) : la version la plus puissante hérite directement du bloc de la ZX 16V, de la 306 S16 et de la 405 Mi16, notamment sur la première Activa (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série).
• 2.0 Turbo CT (XU10, 1 998 cm³, 145-150 ch) : introduit en 1995, également partagé avec la XM 2.0 CT et la Peugeot 605 SRi — cette motorisation équipe notamment les Activa commercialisées au Royaume-Uni.

Un couple imposant des évolutions de carrosserie

Les motorisations les plus puissantes (2.1 Turbo Diesel, 2.0 Turbo CT, puis V6) partagent un même impératif technique : un berceau moteur spécifique impose des voies élargies, entraînant à leur tour un élargissement des ailes et du bouclier avant, doté de plus grosses entrées d'air (voir L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2).

Voir aussi

• Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM · Les moteurs Diesel de la famille XUD — la motorisation la plus vendue · L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2 · Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997)