Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive

Un restylage extérieur et intérieur mesuré

Fin 1997 (millésime 1998), la Xantia connaît un restylage significatif sans remise en cause de son architecture générale. À l'extérieur, la face avant est redessinée et les feux arrière passent d'une teinte rouge et noire à rouge et blanche ; les boucliers deviennent couleur caisse. La distinction visuelle la plus fiable entre les deux phases reste la calandre : intégrée à la carrosserie sur la Phase 1 (1993-1997), elle est fixée au capot sur la Phase 2 (1998-2001), selon en.wikipedia.org. À l'intérieur, la barre de maintien du tableau de bord côté passager, héritée des habitudes Citroën, disparaît au profit d'une boîte à gants plus classique, facilitant l'intégration d'un airbag passager. Les ailes élargies, jusque-là réservées aux motorisations les plus puissantes, sont généralisées à toute la gamme, et le 1.6i cède la place à une version dégonflée du 1.8i (90 ch, mais couple renforcé).

L'arrivée du HDi, un jalon technique majeur pour tout le groupe PSA

La première année de la Phase 2 (1998) voit l'apparition d'une motorisation Diesel appelée à marquer durablement l'industrie automobile française : le 2.0 HDi (DW10ATED, 110 ch), premier moteur Diesel à injection directe haute pression par rampe commune (« common rail ») du groupe PSA tout entier — un jalon technique suffisamment important pour faire l'objet d'une fiche dédiée, voir Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression. Le 2.1 Turbo Diesel, plus ancien, reste un temps au catalogue en parallèle avant d'être définitivement retiré en 1999 au profit du HDi 110 ch ; un HDi 90 ch, version dégonflée, complète la gamme pour le millésime 2000, en remplacement du 1.9 Turbo Diesel sur les boîtes manuelles. L'option de pare-brise athermique fait également son apparition, avec un coefficient de réflexion thermique porté à 30 % contre 6 % pour un pare-brise teinté standard.

Simplification de fin de gamme et arrêt de la commercialisation

En mars 2001, à l'approche de la fin de carrière, la gamme est drastiquement simplifiée : une seule finition, « Tendance », bien équipée, et seulement trois motorisations (un essence 1.8i 16V de 112 ch et deux Diesel HDi de 90 et 110 ch).

⚠️ Une divergence à noter sur la date exacte de fin de commercialisation en France : les fiches techniques synthétiques (infobox de fr.wikipedia.org) situent la fin de la période « Phase 2 » à 2001, tandis que le corps du texte de ce même article, comme celui d'en.wikipedia.org, précise que la commercialisation sur le territoire français ne s'achève réellement qu'en octobre 2002 — les derniers exemplaires de la série spéciale de fin de carrière « Tendance » (millésimes 2001 et 2002) continuant d'être vendus en parallèle du lancement de la remplaçante. Cette fiche retient la date d'octobre 2002 comme la plus détaillée et la plus cohérente avec le reste de la chronologie commerciale (voir La fin de carrière (2001-2002) et la succession par la C5).

Voir aussi

• Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997) · Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression · La fin de carrière (2001-2002) et la succession par la C5 · L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2