Le break, la carrosserie que les Roumains n'ont jamais vraiment adoptée

Contrairement à la berline, disponible dès le premier jour de commercialisation en 1969, la version break de la Dacia 1300 doit attendre 1973 pour rejoindre le catalogue — calquée, comme le reste de la gamme à cette période, sur son équivalent français de la Renault 12.

Une carrosserie longtemps boudée par la clientèle roumaine

Malgré une capacité de chargement objectivement supérieure à celle de la berline, le break peine à trouver son public dans la Roumanie des années 1970 : sur ses meilleures années de cette décennie, il ne représente qu'environ 5 % de la production totale de l'usine de Pitești. Cette réticence de la clientèle est cohérente avec une préférence plus générale, documentée à plusieurs reprises dans ce dossier, des automobilistes d'Europe de l'Est pour les carrosseries tricorps classiques plutôt que pour les configurations utilitaires ou à hayon (voir 1320 puis Liberta — l'échec persistant du hayon face à la berline tricorps pour un autre exemple de cette même préférence, appliquée cette fois à la version à hayon des années 1980).

Une carrière qui s'étoffe avec les restylages

Le break suit fidèlement les mêmes restylages que la berline : quatre phares ronds et calandre en plastique à partir de 1979 (rebaptisé « 1310 Break » ou « Kombi » selon les sources et les marchés), puis les évolutions esthétiques successives des années 1980 et 1990. Il devient, à partir du milieu des années 1980, accessible aux particuliers roumains — jusque-là, une partie de la production semble avoir été prioritairement destinée aux administrations et entreprises d'État. Sa carrière commerciale, restée modeste comparée à la berline, se prolonge cependant jusqu'à l'arrêt total de la production tourisme, à l'été 2004, en même temps que la berline.

Une carrière à l'export également modeste mais réelle

C'est essentiellement sous cette carrosserie break que la 1310 tente sa chance, sans grand succès commercial, sur plusieurs marchés d'Europe occidentale au cours des années 1980 (voir Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia) : le break y est perçu comme une alternative économique aux breaks occidentaux, sans jamais parvenir à surmonter le désavantage d'image lié à son origine est-européenne et à sa ressemblance frappante avec la Renault 12, elle-même toujours en mémoire des consommateurs occidentaux.

Un chiffre de production cumulé de 203 107 exemplaires

Toutes générations confondues, sur l'ensemble de la période 1973-2004, la production du break de la lignée 1300/1310 s'élève à 203 107 exemplaires selon le décompte le plus généralement cité — soit un peu moins de 9 % de la production totale de la lignée toutes carrosseries confondues (2 278 691 exemplaires), une proportion qui confirme le statut de carrosserie toujours secondaire occupé par le break tout au long de la carrière du modèle.

Voir aussi

• Août 1969 — la Dacia 1300 devance de neuf jours sa propre sœur jumelle française
• 1320 puis Liberta — l'échec persistant du hayon face à la berline tricorps
• Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia
• 2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile