Le « Papuc » — la vraie lignée des pick-up Dacia, de la 1302 à la 1309 (1975-2006)

À ne pas confondre avec le tout-terrain ARO 10, commercialisé à l'export sous le nom « Dacia Duster » (voir L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 1300), la lignée des véritables utilitaires légers Dacia bâtis sur la plateforme de la 1300 constitue à elle seule l'un des succès commerciaux les plus durables de la marque : 318 969 exemplaires produits entre 1975 et 2006, soit plus que le break et la berline cinq portes réunis.

1975 : la 1302, premier geste d'indépendance de Dacia

Lancée en 1975, la Dacia 1302 marque, comme évoqué dans le dossier historique de ce corpus (voir 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir), le tout premier écart de Dacia par rapport au strict cahier des charges hérité de Renault. Elle est produite en trois séries successives, distinguées par leurs ailes arrière (droites puis nervurées) et la taille de leur lunette arrière. Sa carrière s'arrête en 1982, remplacée par la 1304.

1982-2006 : la lignée 1304/1305, cabine simple

La Dacia 1304, lancée en 1982, reprend la face avant restylée de la 1310 et se décline rapidement en plusieurs variantes : version plateau basculant (« Drop Side », à partir de 1983), version à cabine allongée (« King Cab », à partir de 1994 ou 1995 selon les sources), et enfin, à partir de 1994, une version 1305 à transmission avant plutôt qu'arrière ou intégrale. Cette famille reste en production jusqu'en 2006, avec de nombreux restylages intermédiaires suivant fidèlement ceux de la berline.

1992 : l'arrivée des versions double-cabine 1307 et 1309

À partir de 1992, la gamme s'enrichit de deux versions à quatre portes et cabine double : la Dacia 1307, à empattement allongé, et la Dacia 1309, à carrosserie dérivée du break avec une partie arrière raccourcie. Une version à quatre roues motrices du pick-up est lancée en 1999, la première configuration à transmission intégrale de toute l'histoire de la lignée 1300/1310.

Le « Papuc », surnom populaire d'un utilitaire increvable

En Roumanie, le pick-up Dacia est couramment surnommé « Papuc » (« pantoufle » ou « chausson », en référence à la forme générale de sa carrosserie), un surnom qui témoigne de sa popularité et de sa présence durable dans le paysage automobile national bien après l'arrêt de la production. Sur le marché britannique, où il fut également exporté en petit nombre, il porte successivement les noms commerciaux « One-Ton » (à partir de 1985) puis « Shifter » (à partir de novembre 1985) — appellations sans rapport avec le nom « Duster » utilisé, lui, pour l'ARO 10 vendu au Royaume-Uni à la même période, source d'une confusion fréquente qu'il convient de ne pas reproduire.

Le dernier survivant de l'ère Ceaușescu

Le pick-up est la toute dernière déclinaison de la lignée 1300/1310 encore en production lorsque Dacia cesse définitivement sa fabrication, le 8 décembre 2006 — deux ans après l'arrêt de la berline et du break, prolongé par de bonnes ventes en Roumanie et à l'export vers des marchés moins exigeants sur le plan de la sécurité et de l'agrément, notamment après l'adoption d'un moteur Diesel Renault de 1,9 litre à partir de l'automne 2002 (voir Volkswagen, Peugeot puis Renault — la gamme Diesel de la 1310 a changé trois fois de fournisseur).

Voir aussi

• 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir
• L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 1300
• Volkswagen, Peugeot puis Renault — la gamme Diesel de la 1310 a changé trois fois de fournisseur
• 2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile