1979 — la 1300 devient 1310 et la Roumanie invente son propre coupé, la Brasovia

Dix ans exactement après le lancement de la 1300, et l'année suivant la rupture définitive des accords de licence avec Renault (voir 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir), Dacia offre à son unique modèle de tourisme le premier restylage important de sa carrière. Présentée à l'automne 1979 lors de la Foire nationale des réalisations économiques (EREN) de Bucarest, sous l'appellation de « modèle 1980 », la voiture reçoit une nouvelle face avant à quatre phares ronds encastrés dans une calandre en plastique moulé, des pare-chocs surélevés intégrant les clignotants, ainsi que des feux arrière redessinés regroupant en un seul bloc feux de position, clignotants, stop et recul. L'habitacle profite d'un tableau de bord modernisé, l'espace aux places arrière gagne 8 cm, et l'équipement s'enrichit (autoradio, essuie-glace électrique, freins à double circuit). Plus de 56 améliorations sont revendiquées au total par le constructeur pour ce restylage.

Un nouveau nom qui met du temps à s'imposer

Si le restylage esthétique intervient bien en 1979, les sources divergent sur le moment exact où le nom commercial « 1310 » remplace officiellement « 1300 » : certaines évoquent une adoption immédiate, tandis qu'un article de référence situe ce changement de dénomination en 1982 seulement, la voiture restant commercialisée un temps sous son ancien nom malgré la nouvelle carrosserie. Ce restylage est présenté par Dacia comme une étape de transition vers un modèle à conception entièrement roumaine, alors annoncé pour une sortie trois ans plus tard — projet qui, faute de moyens de développement suffisants, ne verra jamais le jour sous cette forme.

La Brasovia, un coupé imaginé loin de Pitești

C'est à l'occasion de cette même foire EREN de 1979 qu'est dévoilée, pour la première fois sur un modèle de tourisme Dacia, une carrosserie totalement inédite : un coupé deux portes, présenté sous le nom de prototype « Brasovia » — en référence à Brașov, ville où il est conçu et où il sera réellement assemblé une fois entré en production (et non à l'usine principale de Pitești/Mioveni). Le véhicule de série qui en dérive, lancé au premier semestre 1983 sous le nom de 1410 Sport, reprend l'architecture de la berline mais avec un empattement raccourci d'une vingtaine de centimètres, une hauteur de caisse abaissée d'environ 13,5 cm et des portières allongées pour l'accès aux places arrière (voir Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești pour le détail complet de ce modèle).

Un restylage cosmétique aux conséquences durables

Bien que les évolutions techniques de 1979 restent, de l'aveu même de plusieurs commentateurs spécialisés, largement cosmétiques (la plateforme, les trains roulants et l'architecture générale héritée de la Renault 12 demeurent inchangés), elles suffisent à prolonger la carrière commerciale du modèle pour deux décennies supplémentaires. C'est également à partir de ce restylage que Dacia se lance, pour la première fois avec une réelle volonté commerciale, dans des tentatives d'exportation vers l'Europe occidentale (Belgique, puis Royaume-Uni sous le nom Denem à partir de 1982) — voir Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia.

Voir aussi

• 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir
• Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești
• 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse
• Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia