2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile

Le 21 juillet 2004, un peu plus d'un mois avant ce qui aurait été le 35ᵉ anniversaire du lancement de la 1300, le dernier exemplaire de la lignée en version berline quitte les chaînes de l'usine de Pitești/Mioveni, portant le numéro de série 1 959 730. Les versions utilitaires (pick-up 1304, 1305, 1307, 1309) survivent deux ans de plus, jusqu'à l'arrêt total de la fabrication le 8 décembre 2006. Entre ces deux dates, la Logan — lancée dès septembre 2004 — a déjà pris le relais commercial de la marque, si bien que Dacia propose, l'espace de quelques mois en 2004, pas moins de trois familles de petites/moyennes berlines différentes à son catalogue simultanément (1310, Nova/SuperNova/Solenza, et Logan).

Une carrière que rien ne prédisposait à durer aussi longtemps

Conçue à partir d'un modèle français (la Renault 12) qui a lui-même quitté le marché français dès 1980, la lignée 1300/1310 aura été commercialisée pendant 35 ans sans jamais changer fondamentalement de plateforme technique — seule son architecture générale (moteur avant transversal... en réalité longitudinal, traction avant, suspension classique) reste identique de bout en bout, les évolutions successives se limitant à la carrosserie, aux motorisations et à l'équipement (voir 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse). Au total, toutes carrosseries confondues (berline 4 portes, break, pick-up, berline 5 portes à hayon, coupé), la production cumulée de la lignée s'élève à 2 278 691 exemplaires selon le décompte détaillé par corps de carrosserie généralement cité en référence — un chiffre à ne pas confondre avec le numéro de série 1 959 730 du dernier exemplaire sorti d'usine en 2004, que plusieurs sources secondaires reprennent par erreur comme s'il s'agissait d'un total de production (voir la note méthodologique dans sources/verification-croisee.md).

Un cas d'école de longévité, à mettre en perspective

Cette longévité place la Dacia 1300/1310 aux côtés d'un nombre restreint de véhicules ayant connu une carrière commerciale presque aussi longue sans refonte technique fondamentale, à des degrés et pour des raisons diverses déjà documentées ailleurs dans ce corpus : la Volkswagen Coccinelle, produite de 1938 à 2003 (65 ans, essentiellement portée par ses usines hors d'Allemagne dans les dernières décennies, voir La fin de la production mondiale — Puebla, Mexique, 30 juillet 2003) ; le Trabant est-allemand, dont la carrière s'arrête nette en 1991 avec la réunification, faute d'avenir industriel viable (voir 30 avril 1991 — la fin de 33 ans de construction automobile à Zwickau) ; ou encore la Lada Niva, elle, toujours produite aujourd'hui après un demi-siècle (voir Un demi-siècle de production quasi continue — un record mondial de longévité pour un 4x4). Le cas de la Dacia se distingue cependant par sa trajectoire en deux temps bien identifiée : d'abord contrainte par le manque de moyens d'un régime communiste isolé technologiquement (1969-1989), puis prolongée délibérément par un constructeur occidental (Renault) qui choisit sciemment de maintenir un modèle bas de gamme obsolète en vie le temps de préparer sa relève, avant de s'en inspirer directement pour définir la martingale commerciale de la Logan.

Un tournant stratégique pour tout le groupe Renault

Loin d'être une simple péripétie industrielle roumaine, la fin de la lignée 1300/1310 et son remplacement par la Logan marquent un moment charnière dans l'histoire du groupe Renault dans son ensemble : c'est le tout premier déploiement à grande échelle du concept de « voiture mondiale low cost », qui deviendra ensuite un pilier entier de la stratégie du groupe (gammes Logan, Sandero, Duster, puis extension à d'autres marques du groupe). Le pari, jugé risqué en interne au moment du rachat de 1999 (voir 2 juillet 1999 — Renault rachète Dacia pour 50 millions de dollars et invente le projet Logan), se révèle a posteriori comme l'un des redressements industriels les plus documentés de l'histoire automobile européenne récente.

Voir aussi

• 2 juillet 1999 — Renault rachète Dacia pour 50 millions de dollars et invente le projet Logan
• 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse
• Un demi-siècle de production quasi continue — un record mondial de longévité pour un 4x4 (dossier lada-niva/)
• 30 avril 1991 — la fin de 33 ans de construction automobile à Zwickau (dossier trabant-601/)
• La fin de la production mondiale — Puebla, Mexique, 30 juillet 2003 (dossier volkswagen-coccinelle/)