Le Cléon-Fonte 1289 cm³ et sa descendance — la gamme moteurs essence de la Renault 12

Comme l'ensemble des berlines familiales Renault de sa génération (4L, 6, 8, 10, 15, 17), la Renault 12 est motorisée par un dérivé de la famille Cléon-Fonte : un quatre cylindres en ligne à bloc en fonte, culasse en aluminium à huit soupapes, arbre à cames latéral commandant les soupapes via culbuteurs et tiges de culbuteurs (architecture dite OHV), et surtout une distribution entraînée par chaîne plutôt que par courroie — une particularité technique aux conséquences directes sur l'entretien du modèle (voir Une chaîne, pas une courroie — la particularité d'entretien du moteur Cléon de la R12). Ce bloc, développé au début des années 1960 dans l'usine normande de Cléon, doit son surnom de « moteur Sierra » à son nom de code interne.

Le 1289 cm³, moteur d'origine de toute la gamme

À son lancement en 1969, la R12 reprend un moteur de 1 289 cm³ directement dérivé de celui de la Renault 8/10, réalésé pour l'occasion. Sa puissance, rapportée diversement selon les sources et les années de production entre 54 et 60 chevaux DIN, autorise une vitesse de pointe de l'ordre de 145 km/h pour la version de base. C'est ce même bloc, à l'identique, qui sert de fondation technique à la Dacia 1300 roumaine dès son lancement la même année (voir Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 1300, dossier dacia-1300/).

La version TS, un carburateur double corps pour plus d'agrément

À partir de juillet 1972, la version TS de la Renault 12 reçoit, sur cette même base de 1 289 cm³, un carburateur à double corps qui porte la puissance à environ 60 à 68 chevaux selon les sources et permet d'atteindre 150 km/h — un compromis pensé pour offrir un supplément d'agrément sans les coûts de production plus élevés de la version Gordini (voir Le 1565 cm³ Cléon-Alu de la R12 Gordini — fiche technique complète d'un moteur emprunté à la R16 TS).

Des cylindrées adaptées localement sur les marchés d'exportation

Sur plusieurs marchés d'exportation, la gamme moteur de la R12 s'écarte sensiblement de l'offre française d'origine, avec des cylindrées propres à chaque marché : 1 397 cm³ en Argentine à partir de 1977 puis 1 565/1 600 cm³ à partir de 1992 (voir Leader du marché argentin — la carrière exceptionnelle de la R12 à l'usine de Santa Isabel), 1 647 cm³ aux États-Unis à partir de 1973, ou encore 1,4 litre sur la version turque « Toros » (voir Trente ans à Bursa — la Renault 12 devenue Toros, seul produit d'Oyak-Renault jusqu'en 1985). Cette adaptation locale de la cylindrée, plutôt qu'une simple réexportation à l'identique du moteur français, illustre une nouvelle fois la logique d'adaptation aux marchés locaux caractéristique de la stratégie industrielle voulue dès l'origine pour ce modèle (voir « Une voiture mondiale » — la stratégie industrielle délibérée derrière la conception de la R12).

Voir aussi

• Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 1300 (dossier dacia-1300/)
• Le 1565 cm³ Cléon-Alu de la R12 Gordini — fiche technique complète d'un moteur emprunté à la R16 TS
• Une chaîne, pas une courroie — la particularité d'entretien du moteur Cléon de la R12
• L, TL, TS, TR — la hiérarchie des carburateurs et de la transmission automatique sur la R12