Le tissu de spécialistes qui maintient le parc DeLorean en état de marche

Une pièce maîtresse : le rachat du stock de pièces d'origine

À la suite de la faillite de DMC en 1982 (voir L'effondrement financier de 1982 — de la mise sous séquestre à la faillite), l'essentiel du stock de pièces détachées neuves resté dans l'usine de Dunmurry ou chez les concessionnaires est progressivement racheté par des repreneurs privés. Le plus important d'entre eux est Stephen Wynne, mécanicien originaire de Liverpool installé aux États-Unis, qui fonde en 1995 sa propre société sous le nom de DeLorean Motor Company, basée à Humble, au Texas — une société sans aucun lien juridique avec l'entreprise originale de John DeLorean, mais qui en reprend le nom au motif que celle-ci n'était plus une entité en activité, et qui fait enregistrer à son propre nom le logo stylisé « DMC ». Cette société, aujourd'hui commercialisée également sous le nom Classic DMC, revendique un stock d'environ trois millions de pièces neuves, de pièces neuves d'origine jamais montées (« NOS », New Old Stock) et de pièces de reproduction, réparties sur environ 3 700 m² (40 000 pieds carrés) de locaux au Texas — avec, selon ses propres chiffres, environ 95 % des quelque 2 800 références différentes utilisées sur la voiture encore disponibles en pièces NOS.

Un réseau de spécialistes indépendants, à l'échelle internationale

Au-delà de la société texane, un véritable tissu de spécialistes indépendants s'est constitué au fil des décennies pour soutenir le parc DeLorean encore en circulation. Au Royaume-Uni, P.J. Grady Europe, dont le spécialiste Chris Nicholson est cité comme référence par plusieurs guides d'achat indépendants (voir notamment les points de vigilance détaillés dans La corrosion par piqûres de l'acier inoxydable — un mal méconnu de la DeLorean et Restauration — circuit de refroidissement, échappement, carrosserie et habitacle), assure la vente de pièces et l'expertise technique pour le marché européen. Le fournisseur DeLorean Go complète cette offre pour certaines pièces spécifiques, comme les calculateurs de boîte automatique reconditionnés ou les kits de triangles de suspension avant (voir Les boîtes de vitesses Renault de la DeLorean — manuelle 5 rapports et automatique 3 rapports et Suspension, freins et direction de la DeLorean — et le mythe du « nez haut »).

Des voitures « neuves » assemblées à partir de stocks anciens

Dès août 2007, la société texane de Stephen Wynne annonce la possibilité de faire assembler une DeLorean à partir d'une combinaison de pièces neuves, de pièces d'origine et de pièces de reproduction, montées sur une voiture donneuse déjà existante — une pratique qui permet à la voiture reconstituée de conserver une carte grise antérieure aux années 1980, pour un coût annoncé à l'époque de 57 500 dollars. Cette activité reste distincte du projet ultérieur et beaucoup plus incertain de voiture électrique entièrement nouvelle porté par la même société, l'Alpha5, traité séparément dans L'Alpha5 et la bataille pour l'héritage DeLorean — un dossier à traiter avec prudence avec la prudence que ce second dossier impose.

Voir aussi

• La cote actuelle de la DeLorean et la rareté des exemplaires à conduite à droite
• Restauration — circuit de refroidissement, échappement, carrosserie et habitacle
• L'Alpha5 et la bataille pour l'héritage DeLorean — un dossier à traiter avec prudence