Le V8 440 « Magnum » — le gros bloc RB qui devient la signature de puissance du Charger

Un nouveau venu de la famille RB en 1967

Le V8 440 (7,2 L), commercialisé sous l'appellation Magnum, rejoint la gamme Charger en 1967 (voir La gamme moteurs 1966-1967 — du V8 318 « poly » au 426 Hemi, une diffusion confidentielle). Il appartient à la famille de blocs Chrysler dite RB (Raised B, une version rehaussée du bloc B qui équipe déjà les 361 et 383), distincte de la famille LA des petits blocs et de l'architecture propre au 426 Hemi. À son lancement, il reçoit un unique carburateur 4 corps et revendique 375 ch pour 480 lb-pi de couple — des chiffres qui resteront la référence de puissance « standard » du 440 tout au long de la deuxième génération.

Le moteur de série du paquet R/T et de la Daytona

Dès l'introduction du paquet R/T en 1968 (voir La deuxième génération (1968-1970) — la ligne « Coke bottle » qui transforme l'échec en triomphe commercial), le 440 Magnum en devient la motorisation de série, le 426 Hemi n'étant proposé qu'en option nettement plus coûteuse. Cette même architecture 440 Magnum équipe également de série la Charger Daytona de 1969 (voir La Charger Daytona (1969) — un nez conique et un aileron nés de la soufflerie pour dépasser les 320 km/h), le Hemi n'y représentant là encore qu'une minorité des exemplaires produits (70 sur 503). Le magazine Motor Trend, cité par plusieurs sources spécialisées, chronomètre un Charger R/T 440 Magnum en boîte automatique et pont 3,55 à 6,1 secondes du 0 à 60 mph et 13,9 secondes sur le quart de mile à 101,4 mph (voir Ce qu'en disait la presse d'époque — performances chronométrées du Charger R/T 440).

Une base technique pour deux variantes ultérieures

Le 440 Magnum sert de point de départ à deux évolutions majeures documentées séparément dans ce corpus : le 440 Six Pack à triple carburateur (voir Le 440 Six Pack — le triple carburateur qui n'équipe le Charger qu'une seule année), introduit en 1969-1970, et une révision à taux de compression et puissance nette abaissés à partir de 1972 sous la pression des normes d'émissions (voir Les moteurs de la troisième génération (1971-1974) — du gros cube brut à la puissance nette réglementée). Selon le guide d'achat Hagerty consacré à la génération 1968-1970, un Charger équipé du 440 Magnum reste aujourd'hui, après le Hemi, la motorisation la plus recherchée sur le marché de la collection.

Voir aussi

• La gamme moteurs 1966-1967 — du V8 318 « poly » au 426 Hemi, une diffusion confidentielle
• Le 440 Six Pack — le triple carburateur qui n'équipe le Charger qu'une seule année
• Le 426 Hemi sur le Charger (1966-1971) — l'application la plus mythifiée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus
• La Charger Daytona (1969) — un nez conique et un aileron nés de la soufflerie pour dépasser les 320 km/h