Le 440 Six Pack — le triple carburateur qui n'équipe le Charger qu'une seule année

Un dispositif déjà documenté côté Plymouth, ici appliqué au Charger

Le principe technique du montage à trois carburateurs 2 corps sur le bloc 440 — dit « Six Pack » chez Dodge et « Six Barrel » chez Plymouth pour un seul et même moteur, selon la fiche déjà rédigée dans ce corpus (voir Les gros blocs 383 et 440 — le 440 Six Pack chez Dodge, le 440 Six Barrel chez Plymouth, même moteur, dossier plymouth-barracuda/) — n'est pas reproduit ici. Cette fiche se concentre sur son application propre au Charger, où le dispositif reste un cas rare de motorisation exclusive à une seule année-modèle pleine.

Une nouveauté tardive de la deuxième génération

Le 440 Six Pack rejoint le catalogue Charger pour l'année-modèle 1970, alors qu'il équipait déjà, en cours d'année 1969, la Dodge Super Bee et la Plymouth Road Runner. Chez Dodge, la presse spécialisée le compare directement, par son exotisme mécanique, aux moteurs à admission « cross-ram » des Max Wedge du début des années 1960. Il revendique 390 ch et 490 lb-pi de couple, contre 375 ch et 480 lb-pi pour le 440 Magnum à carburateur unique dont il dérive directement (voir Le V8 440 « Magnum » — le gros bloc RB qui devient la signature de puissance du Charger).

Une seule année pleine, puis une rareté immédiate

Le Six Pack disparaît de la gamme Charger dès la fin du millésime 1971, qui marque également la dernière apparition du 426 Hemi (voir Le déclin du muscle car vu depuis le Charger — un pic de ventes 1973 qui masque un effondrement réel) — une combinaison de calendriers qui en fait aujourd'hui l'une des motorisations les plus recherchées par les collectionneurs, juste derrière le Hemi. Selon Tim Wellborn, conservateur du Wellborn Muscle Car Museum interrogé par Hagerty, la combinaison Charger 1970 Six Pack dans la teinte rarissime « Panther Pink » (voir Les teintes « High Impact » — Plum Crazy, Panther Pink et l'explosion chromatique de 1970) n'aurait été construite qu'à deux exemplaires en usine — l'un d'eux se trouvant précisément dans son musée. En 1971, le Six Pack reste proposé, cette fois associable à une boîte manuelle quatre rapports avec levier Hurst en option — combinaison particulièrement prisée aujourd'hui.

Voir aussi

• Les gros blocs 383 et 440 — le 440 Six Pack chez Dodge, le 440 Six Barrel chez Plymouth, même moteur (dossier plymouth-barracuda/)
• Le V8 440 « Magnum » — le gros bloc RB qui devient la signature de puissance du Charger
• Les teintes « High Impact » — Plum Crazy, Panther Pink et l'explosion chromatique de 1970
• La cote de collection — de 22 000 dollars pour un petit bloc à plus de 400 000 dollars pour une Daytona Hemi