GTB coupé contre GTS targa : le toit amovible de 1977 et une querelle de dénomination

Un toit rigide amovible, stocké derrière les sièges

Présentée au Salon de Francfort d'octobre 1977, la 308 GTS introduit un panneau de toit rigide amovible, fini en noir satiné grainé, qui peut être rangé dans une housse en vinyle derrière les sièges une fois retiré. Au-delà de ce toit, les différences avec la GTB coupé restent mineures sur cette première génération : quelques détails de finition autour de la lunette arrière selon Wikipédia francophone. Sur le plan mécanique, toutes les GTS reçoivent d'emblée le moteur à carter humide et la carrosserie en acier — les GTB conservant, en Europe, le carter sec jusqu'en 1981 (voir La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons).

GTB, une abréviation stable ; GTS, une signification qui varie selon la source

« GTB » ne pose aucune difficulté : l'ensemble des sources s'accorde sur « Gran Turismo Berlinetta », désignant simplement le coupé à toit fixe. La signification de « GTS » s'avère en revanche plus disputée qu'il n'y paraît, avec une contradiction relevée jusqu'au sein même de Wikipédia francophone entre deux articles pourtant consacrés à des modèles directement successifs :

• L'article Wikipédia francophone consacré à la 308 affirme que le « S » signifie Scoperta (« découvrable » en italien), et avance une explication précise à ce choix : le terme Targa, qui décrirait plus naturellement ce type de toit, serait une marque déposée par Porsche, inutilisable par un autre constructeur automobile.
• L'article Wikipédia francophone consacré à la 328, rédigé indépendamment, affirme au contraire que « GTS » signifie Gran Turismo Spider — sans mentionner ni contredire explicitement l'explication Scoperta/Porsche de l'article sur la 308.

Ce dossier documente les deux versions sans trancher artificiellement : l'explication Scoperta, plus détaillée et assortie d'une justification concrète (le litige de marque avec Porsche), n'a pu être recoupée par aucune seconde source indépendante lors de cette session — elle reste donc consignée comme un fait rapporté par une seule source (statut 🗳️), quand bien même l'anecdote du litige Porsche-Targa est par ailleurs largement documentée dans l'histoire automobile pour d'autres marques.

Une anecdote annexe sur la numérotation à trois chiffres

Toujours selon Wikipédia francophone, le constructeur français Peugeot — qui avait fait valoir avec succès ses droits sur les dénominations à trois chiffres encadrant un zéro central face à Porsche (contraignant cette dernière à renommer sa 901 en 911) — n'aurait en revanche jamais engagé de démarche comparable contre Ferrari au sujet de la dénomination « 308 ». Cette anecdote, elle aussi, ne repose que sur cette seule source lors de cette session de rédaction.

Voir aussi

• 308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice · La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons · 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique