Le design Pininfarina de Leonardo Fioravanti : un pont entre la Dino et la Berlinetta Boxer

Un même designer, deux héritages fusionnés dans un seul dessin

La carrosserie de la 308 GTB est signée Leonardo Fioravanti, alors salarié de la carrosserie Pininfarina — le même designer responsable, chez Ferrari, des lignes de la Daytona, de la Dino et de la Berlinetta Boxer. Selon la rétrospective officielle publiée par Ferrari pour les 50 ans du modèle (2025), la 308 GTB ne cherche pas un langage stylistique inédit mais fusionne délibérément deux héritages déjà signés par Fioravanti : celui, tout en courbes, de la Dino 246 GT qu'elle remplace directement dans la gamme, et celui, plus anguleux, de la 365 GT4 BB alors en tête de gamme routière. Les deux modèles de référence de Fioravanti se rejoignent eux-mêmes dans un ancêtre commun : le concept-car P6 Berlinetta Speciale, présenté au Salon de Turin de 1968.

Ce qui vient de la Dino : les ailes galbées et la lunette concave

De la Dino 246 GT, la 308 GTB reprend des éléments de langage directement identifiables : des ailes aux volumes galbés et généreux, des prises d'air latérales en forme de cuillère creusées dans les portières, deux blocs optiques arrière circulaires jumelés, et une lunette arrière verticale légèrement concave, encadrée de pans coupés (« buttresses ») qui prolongent le toit jusqu'au bas de caisse. Ces éléments assurent, selon Ferrari elle-même, une continuité visuelle assumée avec la devancière du modèle.

Ce qui vient de la Berlinetta Boxer : le nez anguleux et la ligne de méplat

De la 365 GT4 BB, la 308 GTB emprunte à l'inverse un nez plus anguleux et plus moderne, une calandre en nid d'abeilles (« eggcrate »), des phares escamotables, et surtout une ligne de méplat prononcée qui traverse tout le profil de la voiture à hauteur des passages de roues — une signature stylistique qui structure visuellement les flancs de la voiture et contraste avec les volumes plus arrondis hérités de la Dino. Pininfarina et Scaglietti, qui construit matériellement la carrosserie, réussissent selon Ferrari à équilibrer ces deux influences avec suffisamment de maîtrise pour que le résultat final paraisse cohérent sous tous les angles — un jugement partagé, selon Wikipédia anglophone, par la presse et la clientèle de l'époque.

Une influence stylistique qui dépasse sa propre génération

Selon Ferrari, plusieurs designers de la marque, à commencer par Fioravanti lui-même (qui s'offrira son propre exemplaire personnel, fini en gris argent), sont restés des propriétaires de 308 GTB bien après la fin de la production du modèle. L'actuel directeur du design Ferrari, Flavio Manzoni, aurait utilisé sa propre 308 GTB personnelle comme référence visuelle directe lors du développement de la 488 GTB (2015) — signe, pour le constructeur, d'un dessin dont l'influence a largement dépassé sa seule décennie de production.

Voir aussi

• Genèse de la 308 GTB : succéder à la Dino 246 sans répéter l'échec commercial de la GT4 · La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons · Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé