Vue d'ensemble : la lignée Dino 206/246 GT/GTS (1967-1974)

Une lignée à part dans l'histoire Ferrari

Entre 1967 et 1974, Ferrari commercialise une série de berlinettes à moteur V6 central arrière sous une marque distincte, « Dino », sans le badge au cheval cabré. Cette lignée comprend la 206 GT (1967-1969, moteur 2,0 litres, carrosserie aluminium), la 246 GT/GTS (1969-1974, moteur 2,4 litres, carrosserie acier, decapotable targa GTS à partir de 1972) puis, dans son prolongement direct, la 308 GT4 (1973-1980, moteur V8, carrosserie Bertone), qui redevient une « vraie » Ferrari en 1976. Il s'agit du premier vrai succès commercial de Ferrari en grande série : la 246 est considérée comme la première automobile fabriquée « en nombre » par la marque de Maranello.

Pourquoi une marque à part

Le choix de ne pas badger ces voitures « Ferrari » tient à une doctrine interne de l'époque, développée dans une fiche dédiée (voir Pourquoi la Dino n'a jamais porté le badge Ferrari à l'origine) : Enzo Ferrari réservait le nom et le cheval cabré aux seules voitures à moteur V12, jugé seul digne de la marque. Le nom « Dino » rend hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, fils d'Enzo mort en 1956 à 24 ans, crédité d'avoir orienté le développement du moteur V6 qui équipe toute la lignée (voir Alfredo « Dino » Ferrari : biographie et rôle réel dans la genèse du V6).

Chronologie résumée

• 1965-1967 : série de prototypes et concept-cars Pininfarina qui posent les bases stylistiques de la voiture de série (voir La genèse stylistique : quatre concept-cars Pininfarina entre 1965 et 1967).
• 1967 : présentation de la Dino 206 GT au Salon de Turin ; les premières livraisons clients s'échelonnent en 1968. 152 exemplaires construits jusqu'en 1969, carrosserie et moteur en aluminium (voir Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central).
• 1969 : la Dino 246 GT remplace la 206 avec un moteur porté à 2,4 litres (bloc désormais en fonte), une carrosserie en acier et un empattement allongé. Trois séries se succèdent (I/L, II/M, III/E) jusqu'en 1974 (voir Dino 246 GT (1969-1974) : l'évolution en trois séries et la voiture la plus produite).
• 1972 : lancement de la 246 GTS, version à toit amovible façon targa, qui rencontre un grand succès sur le marché américain (voir Dino 246 GTS : le toit amovible qui conquiert l'Amérique).
• 1974 : fin de production de la 246, après un total cumulé de 3 569 exemplaires (2 295 GT + 1 274 GTS) — un chiffre inhabituellement stable d'une source à l'autre pour ce corpus (voir sources/verification-croisee.md).
• 1973-1976 : la Dino 308 GT4, dessinée par Bertone (rupture avec vingt ans de collaboration exclusive avec Pininfarina), prend le relais comme 2+2 à moteur V8 — toujours sous le badge Dino dans un premier temps (voir Dino 308 GT4 : le 2+2 signé Bertone qui succède à la 246).
• 1976 : la marque Dino s'efface, ses modèles devenant des Ferrari à part entière (voir 1976 : la fin de la marque Dino et le retour du cheval cabré).

Une reconnaissance tardive

Longtemps considérée comme une Ferrari de second rang par les puristes en raison de son V6 et de son absence de badge, la 246 a connu depuis les années 2020 une réévaluation spectaculaire de sa cote, aujourd'hui documentée par une littérature de marché abondante (voir De la Ferrari sous-cotée à la superstar tardive : l'évolution de la cote de la 246).

Voir aussi

• Alfredo « Dino » Ferrari : biographie et rôle réel dans la genèse du V6 · Pourquoi la Dino n'a jamais porté le badge Ferrari à l'origine · Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central · Dino 246 GT (1969-1974) : l'évolution en trois séries et la voiture la plus produite · Dino 246 GTS : le toit amovible qui conquiert l'Amérique · Dino 308 GT4 : le 2+2 signé Bertone qui succède à la 246 · 1976 : la fin de la marque Dino et le retour du cheval cabré