Dino 246 GT (1969-1974) : l'évolution en trois séries et la voiture la plus produite

Répondre à la demande de puissance

Face aux critiques sur le manque de coffre à couple du 2,0 litres de la 206 GT et à des soucis de fiabilité en usage civil (pression d'huile, bouchon de vapeur, encrassement des bougies), Ferrari porte la cylindrée du V6 à 2 419,20 cm³ dès 1969. Le détail complet de cette évolution technique fait l'objet d'une fiche dédiée (voir De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte). La voiture est rebaptisée Dino 246 GT.

Une voiture plus grande, plus lourde, moins chère à produire

La carrosserie, jusque-là en aluminium, passe à l'acier pour réduire les coûts de fabrication (voir De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT), et l'empattement s'allonge de 60 mm par rapport à la 206 (2 340 mm contre 2 280 mm — un article Wikipédia consacré au modèle évoque cependant un écart de 53 mm dans son corps de texte, incohérence interne mineure entre l'infobox et la prose du même article, consignée dans sources/verification-croisee.md). Le poids à vide grimpe à environ 1 080 kg.

Trois séries distinctes

• Série I (« série L ») : 357 exemplaires construits jusqu'à l'été 1970, roues à fixation centrale et essuie-glaces « mains qui applaudissent » hérités de la 206.
• Série II (« série M ») : 507 exemplaires jusqu'en juillet 1971, roues en alliage Cromodora à cinq boulons, essuie-glaces à mouvement parallèle.
• Série III (« série E ») : différences mineures de démultiplication et d'alimentation en carburant, construite à un rythme bien plus soutenu, car c'est avec cette série que débutent les ventes aux États-Unis. 1 431 coupés GT et 1 274 spiders GTS Série III sont produits.

Une performance qui tient tête à Porsche

Un essai du magazine britannique Motor daté de juillet 1971 mesure une vitesse de pointe de 238 km/h (148 mph) pour la 246 GT — supérieure aux 235 km/h annoncés par le constructeur, et surtout supérieure aux 219 km/h (136 mph) relevés sur une Porsche 911S récemment essayée par le même titre. Sur le 0 à 80 km/h, la Dino devance également de peu la 911S (5,5 secondes), la Porsche ne reprenant l'avantage que sur la consommation. Le prix public britannique de la Dino (5 485 £) dépassait cependant celui de la 911S (5 211 £) — une comparaison chiffrée détaillée dans L'essai Motor de juillet 1971 : Dino 246 GT contre Porsche 911S.

Une version américaine bridée

La version destinée au marché américain reçoit une pompe à air d'échappement et un calage différent pour répondre aux normes antipollution, ce qui ramène sa puissance à 175 ch contre 195 ch en version européenne.

Production totale

Au terme de la production en 1974, 2 295 coupés GT et 1 274 spiders GTS sont sortis d'usine, soit un total de 3 569 exemplaires — un chiffre remarquablement stable d'une source à l'autre pour ce corpus, à la différence de nombreux autres modèles de collection italiens des années 1960-1970 (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central · Dino 246 GTS : le toit amovible qui conquiert l'Amérique · De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte · L'essai Motor de juillet 1971 : Dino 246 GT contre Porsche 911S · La Dino, une Ferrari relativement fiable ? Réputation et nuances