La proposition écartée d'Italdesign — du concept Lucciola à la Daewoo Matiz

Deux concepts successifs pour repenser la Cinquecento

Durant les années 1990, plusieurs carrossiers indépendants planchent sur des concept-cars dérivés de la Cinquecento, dont l'un, resté anecdotique dans les sources consultées, ne conservait qu'une moitié de l'habitacle d'origine et un marchepied destiné à accueillir des vélos. C'est cependant un tout autre projet, porté par Italdesign, qui retient l'attention : un premier concept baptisé sobrement « Italdesign Cinquecento » en 1992, suivi en 1993 d'une seconde proposition nommée Lucciola (« luciole » en italien), signée cette fois par Fabrizio Giugiaro — le fils de Giorgetto Giugiaro, déjà connu de ce corpus comme le dessinateur de la Panda et de la Golf I (voir la comparaison Panda/Golf dans fiat-panda/), mais ici bien une réalisation distincte de son père, alors à la tête de sa propre division Style d'Italdesign.

Une proposition pour succéder à la Cinquecento, finalement écartée

L'ambition de ces deux concepts était claire : devenir la base de la prochaine petite Fiat, appelée à remplacer directement la Cinquecento. Fiat en décide autrement : plutôt que d'adopter cette proposition entièrement nouvelle, le constructeur choisit la voie la plus économique — un simple restylage de la Cinquecento existante, qui donnera naissance à la Seicento début 1998 (voir Fin de carrière (1998) et succession par la Seicento), permettant à l'architecture et à l'essentiel de la mécanique d'origine de survivre près de vingt ans au total.

Le rebond inattendu chez un constructeur coréen

Le dessin de Fabrizio Giugiaro ne finit cependant pas au rebut : selon Wikipédia anglophone, citant une interview ultérieure du designer, une version du projet Lucciola est reprise par le constructeur sud-coréen Daewoo Motor, qui la met en production sous le nom de Matiz en 1998 — la même année, précisément, que le lancement de la Seicento censée avoir pris la place de la proposition écartée. Cet épisode reste documenté par une seule source lors de cette session de recherche et n'a pas pu être recoupé ; il est consigné ici comme un fait rapporté plutôt que comme une certitude absolue, en l'absence d'une seconde source indépendante confirmant le détail exact de la transaction entre Italdesign et Daewoo.

Voir aussi

• Le design officiel — Ermanno Cressoni et le Centro Stile Fiat, pas Bertone ni Giugiaro
• Genèse — des prototypes italiens X1/72-X1/79 au projet polonais avorté Beskid 106
• Fin de carrière (1998) et succession par la Seicento