Fin de carrière (1998) et succession par la Seicento

Une production étalée sur sept années pleines

La production de la Cinquecento s'étend de 1991 à 1998, exclusivement à l'usine de Tychy (voir Le lancement de décembre 1991 : la première Fiat entièrement produite hors d'Italie), pour un total de 1 164 525 exemplaires — chiffre strictement identique entre Wikipédia français et anglophone, qui livrent également la même répartition année par année :

La montée en cadence entre 1991 et 1993, puis le plateau soutenu de 1994 à 1997 (autour de 190 000 à 205 000 unités par an), précèdent une chute logique en 1998, année de transition vers le modèle suivant.

La Seicento : un restylage plutôt qu'une rupture

La Cinquecento est remplacée au printemps 1998 par la Fiat Seicento (type 187), qui repose directement sur la même base technique. Selon Wikipédia anglophone, qui la qualifie explicitement de modèle « lié » (related) à la Cinquecento, la Seicento conserve les mêmes moteurs, le même empattement et des dimensions générales très proches, avec un gain de longueur limité à une dizaine de centimètres et une masse en légère hausse d'une cinquantaine de kilogrammes — des évolutions dont un guide d'achat français consulté pour ce dossier souligne qu'elles profitent avant tout à la sécurité passive (voir Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento). Certains observateurs, selon une remarque de Wikipédia français elle-même signalée comme non sourcée dans l'article d'origine, additionnent parfois les productions cumulées de la Cinquecento et de la Seicento pour évaluer le succès total de la lignée — une pratique que ce dossier se contente de signaler sans la reprendre à son compte, faute de source solide la validant.

Une plateforme qui aura vécu près de vingt ans

Grâce à ce choix de continuité plutôt que de rupture, l'architecture et l'essentiel de la mécanique d'origine de la Cinquecento auront survécu, sous une carrosserie renouvelée, jusqu'à l'arrêt de la Seicento (rebaptisée « 600 » pour sa toute dernière phase commerciale) — une longévité industrielle que ce dossier ne développe pas davantage, la Seicento elle-même ne disposant pas de dossier dédié dans ce corpus à la date de cette session.

Voir aussi

• La proposition écartée d'Italdesign — du concept Lucciola à la Daewoo Matiz
• Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento
• Statut de collection : la Sporting reconnue comme youngtimer, les versions rares en tête