FSM, de combinat d'État à Fiat Auto Poland — une privatisation encore controversée

Un combinat né de la fusion d'une douzaine d'usines

FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych, littéralement « usine de voitures de petite cylindrée ») existe sous ce nom de 1971 à 1992, succédant à une entité antérieure appelée WSM active depuis 1948. Constitué en 1971 par la fusion d'une douzaine de sites industriels de la région de Bielsko-Biała (forges, fonderies, équipementiers électriques, ateliers de mécanique), le combinat emploie environ 25 000 personnes au début des années 1990. Deux usines automobiles proprement dites en forment le cœur : le site historique de Bielsko-Biała, et celui de Tychy, construit spécifiquement en 1975 pour la production sous licence de la Polski Fiat 126p (voir Le lancement de décembre 1991 : la première Fiat entièrement produite hors d'Italie). FSM dispose également de son propre centre de recherche et développement, BOSMAL, à l'origine du concept Beskid 106 (voir Genèse — des prototypes italiens X1/72-X1/79 au projet polonais avorté Beskid 106) et de diverses variantes expérimentales de la 126p (version pick-up, version à traction avant). BOSMAL a depuis survécu à FSM elle-même : l'organisme existe toujours aujourd'hui comme structure indépendante, réalisant notamment des travaux pour l'actuelle FCA Poland.

Une transformation en deux étapes

La transformation juridique du combinat se déroule en deux temps bien distincts. Le 1er décembre 1990, dans le cadre de la commercialisation des entreprises d'État polonaises engagée après 1989, FSM devient une société par actions. Le 28 mai 1992, Fiat Auto rachète 90 % de ces actions, et la société prend alors le nom de Fiat Auto Poland SA — un nom qu'elle conservera jusqu'à sa fusion, bien plus tard, dans la structure FCA Poland. Une partie des filiales du combinat est alors reprise par d'autres entités du groupe Fiat, donnant naissance à des filiales polonaises dédiées comme Teksid Poland (pièces de fonderie) ou Magneti Marelli Poland (équipements électriques).

Une opération encore débattue en Pologne

Wikipédia polonais, qui consacre à cette privatisation un développement particulièrement détaillé, signale que l'accord conclu entre le gouvernement de Jan Olszewski et Fiat continue d'être qualifié d'hostile aux intérêts polonais par une partie de la presse et de l'opinion du pays, plusieurs articles étant même allés jusqu'à parler « d'arnaque du siècle ». Ce dossier ne dispose pas des moyens de trancher un débat de politique économique polonaise vieux de plus de trente ans, et se contente donc de signaler l'existence de cette controverse, documentée par la source elle-même, sans prendre parti ni reproduire les termes les plus polémiques employés par certains commentateurs.

Une double casquette, brièvement

Entre le lancement de la Cinquecento (1991) et le rachat officiel (mai 1992), les deux usines du combinat continuent, l'espace de quelques mois, à produire côte à côte deux générations de la petite Fiat polonaise : la 126p (et sa variante d'exportation 126 BIS) à Bielsko-Biała comme à Tychy, et la toute nouvelle Cinquecento à Tychy — avant que cette dernière n'y devienne configuration unique (voir Le lancement de décembre 1991 : la première Fiat entièrement produite hors d'Italie).

Voir aussi

• Genèse — des prototypes italiens X1/72-X1/79 au projet polonais avorté Beskid 106
• Le lancement de décembre 1991 : la première Fiat entièrement produite hors d'Italie
• La Cinquecento en Pologne : « cienias », meilleure vente de 1997, et un jeune stagiaire nommé John Elkann