Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra

Quatre marques, une même base entièrement renouvelée

À partir de 2002, le Fiat Ulysse de seconde génération partage sa nouvelle plateforme, sa mécanique et l'essentiel de sa carrosserie avec trois autres grands monospaces sept ou huit places assemblés sur la même chaîne de montage de l'usine d'Hordain (voir wiki dans le dossier citroen-c8/ pour le détail de cette usine) : le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra. Ce dossier citroen-c8/ du même corpus documente déjà en détail ce quatuor technique du point de vue du C8 (voir wiki) ; cette fiche en reprend les grandes lignes du point de vue spécifique du Fiat Ulysse, sans dupliquer l'ensemble du contenu déjà établi.

Des dossiers frères encore inégalement développés

À la date de rédaction de cette fiche, un dossier citroen-c8/ complet existe, ainsi que ce dossier fiat-ulysse/. Les dossiers dédiés au Peugeot 807 et à la Lancia Phedra sont susceptibles d'être en cours de rédaction en parallèle ou de ne pas encore exister ; ils ne sont donc mentionnés ici que lorsqu'ils existent effectivement au moment de la vérification.

Une face avant à l'oval flatteur, inspirée de la Fiat Stilo

Au sein de ce quatuor, Fiat dessine pour son Ulysse II une face avant reprenant une calandre de forme ovale et des prises d'air prononcées, dans l'esprit stylistique de la Fiat Stilo, berline compacte alors récente de la marque — un parti pris que la presse spécialisée consultée qualifie de « le plus dynamique des quatre monospaces » du quatuor (voir Le plus dynamique des quatre : le design extérieur de l'Ulysse II).

Une hiérarchie de gamme reconduite

Comme sur la première génération (voir L'entrée de gamme du quatuor : le positionnement tarifaire du premier Ulysse), le Fiat Ulysse II occupe le positionnement tarifaire le plus accessible du quatuor, tandis que la Lancia Phedra vise le haut de gamme, le Citroën C8 et le Peugeot 807 se situant entre ces deux extrêmes avec un positionnement volontairement premium au sein de leurs marques respectives.

Voir aussi

• Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807
• Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 »
• Le plus dynamique des quatre : le design extérieur de l'Ulysse II
• Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier