Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807

Un lancement légèrement décalé au sein du quatuor

La seconde génération du Fiat Ulysse est commercialisée en France à partir de septembre 2002, soit environ trois mois après ses jumeaux français : le Peugeot 807 et le Citroën C8 sont en effet lancés dès juin 2002 (voir wiki dans le dossier citroen-c8/), tandis que le Fiat Ulysse II et la Lancia Phedra arrivent sur le marché français en septembre de la même année, selon une source de presse spécialisée détaillée consultée. Ce léger décalage calendaire entre les deux paires de marques (françaises d'un côté, italiennes de l'autre) au sein d'un même quatuor est documenté ici comme un fait précis plutôt que comme une hypothèse, sans que les sources consultées n'en détaillent la raison industrielle ou commerciale exacte.

Une rupture technique complète avec la première génération

Contrairement à un simple restylage de l'Ulysse I, cette seconde génération repose sur une plateforme mécanique entièrement nouvelle, sans architecture partagée avec les véhicules utilitaires légers de la même famille industrielle (Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo) — à la différence de la première génération, dont le style avait été partiellement inspiré du Scudo (voir Une face avant inspirée du Scudo : le style propre du premier Ulysse). Cette nouvelle plateforme s'accompagne d'un allongement significatif de la carrosserie, d'environ 27 centimètres par rapport à l'Ulysse I, au bénéfice du volume habitable (voir Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 2002).

Un même schéma industriel, un quatuor renouvelé

Comme pour la première génération (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta), cette seconde génération de l'Ulysse est jumelée à trois autres modèles produits sur la même chaîne de montage de Sevel Nord à Hordain, dans le cadre de la même coentreprise industrielle continue entre PSA et Fiat (voir Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier) : le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra (voir Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra).

Voir aussi

• Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier
• Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra
• Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 2002
• Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 »