La seconde série (1989-1995) — le restylage « Tipino » et ses versions spéciales

Un restylage né d'un projet avorté

Alors que la première série a déjà dépassé les 3 millions d'exemplaires vendus, Fiat présente au Salon de Francfort de septembre 1989 une seconde série profondément restylée de la Uno. Selon Wikipédia italien, ce restylage n'était pas initialement prévu sous cette forme : il aurait été décidé en réaction au retard pris par un projet de remplaçante entièrement nouvelle, bâtie sur une plateforme commune baptisée en interne « trino » et destinée à couvrir l'ensemble des segments de petites voitures du groupe — un projet finalement abandonné peu après, laissant le restylage de la Uno assurer la relève.

Le surnom « Tipino »

La nouvelle face avant, avec sa calandre plus basse et plus étroite et ses blocs optiques amincis, reprend directement le langage stylistique de la Fiat Tipo, lancée un peu plus d'un an auparavant — une parenté visuelle si marquée que les automobilistes italiens surnomment spontanément cette seconde série « Uno Tipino », pour la distinguer de la première. La carrosserie s'allonge de 4,5 cm et le coefficient de traînée s'améliore, cité à 0,29 par Wikipédia italien et à 0,30 par Wikipédia anglais (écart mineur, non résolu). Le hayon, plus massif, se rapproche de celui de la Tipo, la lunette arrière s'agrandit avec un essuie-glace désormais fixé directement sur le verre, et les blocs optiques arrière reçoivent des cellules de clignotant et de recul fumées.

Une refonte complète de la gamme moteur

Cette seconde série, commercialisée en 9 motorisations (6 essence, 3 Diesel), abandonne les blocs 1 116/1 301 cm³ hérités de la Ritmo au profit de leurs équivalents dérivés de la Tipo : un nouveau 1 108 cm³ FIRE à carburateur (57 ch) et un 1 372 cm³ qui reçoit, sur la Uno, l'injection électronique monopoint (voir La gamme des moteurs essence — une nomenclature trompeuse et le passage du carburateur à l'injection). Le moteur FIRE 999 cm³ doit par ailleurs être adapté à l'essence sans plomb (taux de compression abaissé de 9,8 à 9,5, avance à l'allumage retardée), une évolution qui, selon la presse italienne d'époque, le rend perceptiblement moins vif et moins agréable à conduire qu'auparavant — un compromis technique typique de la transition vers les nouvelles normes antipollution du tournant des années 1990.

Les entrées de gamme : de la Sting à la Trend

En bas de gamme, l'ancienne Sting (903 cm³) cède la place, à partir de juillet 1990, à la Uno Trend : une version 3 portes reprenant le même moteur 903 cm³ (produite jusqu'à fin 1992) et une version 5 portes inédite propulsée par un moteur brésilien de 994 cm³, lui-même dérivé du 1 049 cm³ brésilien de la 127 (produite de juillet 1990 à août 1991). Une version à 60 ch reprenant le moteur brésilien de 1 116 cm³ de la Uno CS complète brièvement cette gamme d'entrée entre fin 1990 et fin 1992 — une utilisation croisée de moteurs sud-américains sur des versions européennes d'accès qui illustre les échanges techniques entre les deux branches, européenne et brésilienne, de la famille Uno (voir La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière).

Les séries spéciales des années 1991-1993

La seconde série multiplie les éditions spéciales, généralement construites sur la finition de base pour un budget contenu :

• Uno 45 Rap (juin 1991) : pare-chocs peints, toit ouvrant complet, lève-vitres électriques avant, enjoliveurs de la finition S, sellerie spécifique (le même tissu rayé bleu et vert que celui utilisé sur certaines Fiat Panda Dance, un rapprochement direct avec le dossier fiat-panda/) ;
• Uno Rap Up (juin 1992-fin 1993) : évolution catalysée de la Rap, au toit ouvrant désormais seulement basculant et non plus coulissant intégral, disponible en motorisations 1.0 i.e. et 1.4 i.e. ; Rap et Rap Up ne sont proposées qu'en quatre teintes (blanc, vert, noir, et bleu réservé à la Rap Up), et ciblent explicitement une clientèle jeune ;
• Uno Hobby (avril 1992-décembre 1993) : disponible uniquement avec le moteur FIRE 999 cm³, toit ouvrant, barres de toit longitudinales, sellerie et volant à 4 branches empruntés à la SX ;
• Uno Suite (mai 1992-décembre 1993) : finition haut de gamme visant plus particulièrement une clientèle féminine, avec climatisation et sellerie cuir en option ;
• Uno Formula (1993) : version à caractère sportif construite en carrosserie 3 portes, motorisée en 1.4 essence ou 1.4 turbodiesel, reprenant les pare-chocs, passages de roue et bas de caisse de la Turbo i.e., des jantes alliage à 4 branches et une déco autocollante à deux drapeaux croisés portant l'inscription « Formula ».

Fin de la production italienne et cohabitation avec la Punto

La seconde série reste commercialisée en Italie sous badge Fiat pendant plusieurs années après le lancement de sa remplaçante, la Fiat Punto (1993) — voir 1995 — la fin de la production italienne et la succession par la Punto pour la chronologie précise et une divergence de sources sur la date exacte de cet arrêt.

Voir aussi

• La gamme de la première série (1983-1989) — de la SX à la Sting, l'enrichissement continu des finitions · La gamme des moteurs essence — une nomenclature trompeuse et le passage du carburateur à l'injection · 1995 — la fin de la production italienne et la succession par la Punto · La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière · Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient