La deuxième génération (2000-2007) : un empattement allongé et un style plus sage

Un empattement allongé de 50 mm pour répondre enfin au reproche d'habitabilité

Lancée en octobre 2000, la deuxième génération de la Mondeo répond structurellement, cette fois, au reproche d'habitabilité arrière déjà partiellement corrigé en 1996 sans toucher à l'empattement (voir Le restylage de 1996 : corriger les critiques du lancement) : l'empattement gagne 50 mm, un choix dimensionnel qui améliore sensiblement l'espace aux jambes des places arrière.

L'abandon du langage stylistique « New Edge » au profit du concept Prodigy

Alors que Ford déploie à la même époque, sur d'autres modèles de sa gamme (Focus, Puma, Cougar), le langage stylistique anguleux dit « New Edge », la deuxième génération de Mondeo s'en écarte délibérément : elle devient le premier véhicule Ford à bénéficier pleinement des enseignements du concept-car Prodigy, aboutissant à un dessin plus retenu et mature, mais aussi jugé par la presse moins immédiatement distinctif que ne l'aurait permis le langage New Edge.

Un châssis largement reconduit malgré la nouvelle carrosserie

Sous cette carrosserie renouvelée, l'architecture châssis reste pour l'essentiel celle de la génération précédente — un choix qui permet à Ford de préserver la réputation de tenue de route et de confort de roulement déjà acquise par la première Mondeo (voir Une réputation de référence dynamique durable au sein de son segment), plutôt que de prendre le risque de la dégrader avec une architecture entièrement nouvelle.

Une gamme moteur renouvelée, avec l'arrivée du diesel moderne à rampe commune

Les moteurs essence Zetec de la première génération sont remplacés par des blocs 1,8 et 2,0 litres d'origine Mazda, rebadgés Duratec par Ford, tandis que le V6 2,5 litres Duratec est reconduit et qu'un V6 3,0 litres alimente désormais la version sportive ST220 (voir La ST220 (2002-2007) : le sommet de la lignée sportive à moteur V6). Côté diesel, le vieillissant Endura-D est remplacé par un tout nouveau 2,0 litres Duratorq à injection directe à rampe commune et turbine à géométrie variable, autorisant une fonction de surcouple (« overboost ») pour de courtes durées — une avancée technique sans équivalent chez le prédécesseur (voir La gamme diesel à travers les générations : de l'Endura-D rustique au Duratorq TDCi moderne).

Un restylage en 2003 et un statut de référence commerciale confirmé

Un restylage intervient en 2003 : nouvelle calandre chromée plus large, projecteurs antibrouillard redessinés, matériaux d'habitacle valorisés et climatisation automatique généralisée. Sur le plan commercial, la Mondeo s'impose comme la voiture la plus vendue de son segment au Royaume-Uni chaque année à partir de 2001, un statut de référence qu'elle conserve pendant l'essentiel de la décennie 2000.

Une note de sécurité Euro NCAP en décalage avec l'argumentaire marketing de Ford

Les tests Euro NCAP menés sur cette génération aboutissent à une note de 4 étoiles, jugée décevante par la presse spécialisée au regard des affirmations sécuritaires mises en avant par Ford pour le modèle — un décalage documenté ici sans qu'aucune source consultée n'en détaille précisément les causes techniques (voir Sécurité passive : un argumentaire marketing précoce, des résultats Euro NCAP plus contrastés).

Voir aussi

• Le restylage de 1996 : corriger les critiques du lancement
• La troisième génération (2007-2014) : le concept Iosis et le « Kinetic Design »
• La ST220 (2002-2007) : le sommet de la lignée sportive à moteur V6
• La gamme diesel à travers les générations : de l'Endura-D rustique au Duratorq TDCi moderne