Le « Buckeltaunus » G93A/G73A (1939-1952) — la première génération, interrompue par la guerre

Une carrière coupée net par la Seconde Guerre mondiale

La toute première Ford Taunus, désignée en interne G93A, est lancée en 1939. Sa carrière commerciale est cependant immédiatement écourtée par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, qui contraint Ford Allemagne à interrompre la production civile : seuls 7 128 exemplaires sont assemblés avant l'arrêt. La voiture doit son surnom populaire, le « Buckeltaunus » (littéralement « Taunus à bosse »), à sa carrosserie ponton aux formes rebondies, typique du style automobile européen de la fin des années 1930.

Une reprise de production dès novembre 1948

La production reprend dès novembre 1948, sous la désignation modifiée G73A, dans le contexte de la reconstruction industrielle de l'Allemagne de l'Ouest. Cette version d'après-guerre, qui conserve pour l'essentiel la silhouette « Buckeltaunus » d'origine, connaît un succès commercial nettement supérieur à celui de la génération d'avant-guerre : 76 590 exemplaires en sont produits jusqu'en 1952, date à laquelle elle cède la place à la génération suivante, la 12M (voir Le « Weltkugeltaunus » 12M/15M P1 (1952-1962) — la Taunus devient le seul nom de Ford Allemagne, et la désignation « M » reste disputée).

Une première technique notable pour Ford Allemagne

Le G73A d'après-guerre se distingue par une avancée technique documentée comme une première pour la filiale allemande de Ford : il s'agit de la première Ford construite en Allemagne à être équipée de freins hydrauliques, remplaçant les systèmes mécaniques jusque-là en usage sur les modèles Ford Köln et Ford Eifel qui l'avaient précédée (voir L'origine du nom Taunus — le massif montagneux proche de Francfort et la tradition de nommage de Ford Allemagne pour cette lignée de nommage antérieure).

Voir aussi

• L'origine du nom Taunus — le massif montagneux proche de Francfort et la tradition de nommage de Ford Allemagne
• Le « Weltkugeltaunus » 12M/15M P1 (1952-1962) — la Taunus devient le seul nom de Ford Allemagne, et la désignation « M » reste disputée