Guide d'achat — des générations quatre portes à la rétro 2002-2005

Les quatre portes 1967-1971 : une rareté de fait, sans prime de cote garantie

Les Thunderbird à quatre portes de cinquième génération (voir 1967-1971 — la génération de prestige, entre quatre portes « suicide » et pression de la Cougar) constituent aujourd'hui une curiosité relativement rare sur le marché de la collection : cette carrosserie unique dans l'histoire du modèle, ses portières arrière « suicide » à charnières inversées, n'a jamais rencontré un grand succès commercial à sa sortie, ce qui limite mécaniquement le nombre d'exemplaires survivants. Cette rareté ne se traduit pas nécessairement par une cote supérieure aux versions coupé de la même génération, la demande des collectionneurs restant, selon les sources consultées, davantage orientée vers les silhouettes plus classiques à deux portes.

Les générations 1972-1988 : un marché de niche encore largement accessible

Les grandes « Big Bird » des années 1970 (voir 1972-1979 — la « Big Bird » géante, puis le premier retour de bâton (« downsizing »)) et les Thunderbird Fox des années 1980 (voir 1980-1997 — nouveau plongeon, sursaut aérodynamique, puis premier arrêt de la lignée) restent, à ce jour, des segments de marché de la collection automobile américaine encore relativement accessibles, en cohérence avec des volumes de production initiaux très élevés (plus de 955 000 exemplaires pour la seule génération 1977-1979). Deux exceptions notables se distinguent nettement du reste de cette période sur le plan de la cote et de la recherche par les collectionneurs : le Turbo Coupe à moteur quatre cylindres turbocompressé (voir Des V8 Windsor au six-cylindres, puis du turbo au compresseur (1977-1997)), apprécié pour son caractère technique inédit sur le modèle, et plus encore la très confidentielle édition Fila de 1984-1985 (2 532 exemplaires au total sur les deux millésimes), dont la rareté et la finition cuir blanc distinctive en font aujourd'hui une pièce recherchée des collectionneurs spécialisés dans cette génération.

La Super Coupe 1989-1997 : la déclinaison sportive la plus aboutie du modèle

Sur la plateforme MN12 (voir Des freins à disque de 1965 à la suspension indépendante MN12 de 1989), la version Super Coupe, avec son V6 Essex suralimenté par compresseur mécanique et sa suspension à quatre roues indépendantes, constitue aujourd'hui la déclinaison la plus recherchée de cette dernière génération classique, en raison de son équilibre jugé réussi entre performance et tenue de route — un argument de vente que la Thunderbird n'avait plus mis en avant depuis les motorisations suralimentées Paxton de 1957 (voir Le V8 « Y-block » 292/312 ci (1955-1957) — de la Mercury à la suralimentation Paxton).

La rétro 2002-2005 : un marché de l'occasion jugé favorable à l'achat

Contrairement aux générations classiques, la Thunderbird rétro (voir 2002-2005 — la résurgence rétro, du triomphe marketing à l'arrêt définitif) a connu, dès sa sortie, une décote très rapide sur le marché de l'occasion — conséquence directe de son échec commercial documenté (prix catalogue jugé élevé, ventes divisées par deux dès la deuxième année). Plusieurs sources spécialisées en concluent aujourd'hui que cette génération représente, sur le marché de l'occasion, un rapport prix/prestations jugé particulièrement favorable pour un acheteur, dans la mesure où elle conserve l'essentiel des attributs qui avaient justifié son lancement (V8 Jaguar, plateforme premium partagée avec la Lincoln LS, voir Le V8 Jaguar AJ30/AJ35 et la plateforme DEW98 (2002-2005)) à un prix d'acquisition aujourd'hui sans rapport avec son prix catalogue d'origine.

Voir aussi

• Guide d'achat — biplace, Square Bird et Bullet Bird (1955-1966) · 1980-1997 — nouveau plongeon, sursaut aérodynamique, puis premier arrêt de la lignée · 2002-2005 — la résurgence rétro, du triomphe marketing à l'arrêt définitif · Des V8 Windsor au six-cylindres, puis du turbo au compresseur (1977-1997)