La vente de la marque à PSA/Peugeot (2017) et les rumeurs de relance électrique (2022-2026)

La transaction de février 2017

Le 11 février 2017, Hindustan Motors signe avec le Groupe PSA (maison mère de Peugeot et Citroën, devenue depuis Stellantis après la fusion avec Fiat Chrysler Automobiles) un accord de cession de la marque Ambassador et de ses marques déposées, pour un montant de 80 crores de roupies (environ 8,3 à 12 millions de dollars selon le taux de change retenu par les sources consultées). L'accord s'accompagne de deux protocoles de joint-venture distincts entre les deux groupes.

Conséquence directe et rarement soulignée par la presse grand public : Hindustan Motors ne peut plus légalement utiliser le nom « Ambassador » pour quelque produit que ce soit depuis cette date — un point confirmé noir sur blanc par le rapport annuel 2017-2018 de l'entreprise elle-même (voir La fermeture de l'usine d'Uttarpara (2014) — chiffres, arrêt de la production et devenir du site).

PSA obtient en parallèle l'usage de l'usine de Tiruvallur (ex-site Mitsubishi puis Isuzu) pour y assembler ses propres véhicules : les Citroën C3 et C5 Aircross y sont effectivement lancées en 2022 — clin d'œil de l'histoire industrielle indienne, le site qui accueillait autrefois la production Ambassador/Mitsubishi produit aujourd'hui des Citroën.

Deux récits de relance distincts et concurrents, tous deux non confirmés

Depuis 2022, la presse automobile indienne relaie régulièrement des rumeurs de retour de l'Ambassador — mais ces rumeurs recouvrent en réalité deux projets distincts, rarement clairement différenciés par les articles qui les relaient :

1. Une nouvelle génération « Ambassador » sous la marque rachetée par PSA/Stellantis, produite à l'usine HMFCL de Chennai (ex-plant Hindustan Motors, désormais sous Hindustan Motor Finance Corporation Limited, filiale du C.K. Birla Group). En 2023, le directeur de Hindustan Motors, Uttam Bose, déclarait au Times of India que « le travail mécanique et le design du nouveau moteur ont atteint un stade avancé ».
2. Un projet distinct de relance industrielle du site d'Uttarpara lui-même, porté par HM en propre (hors marque Ambassador), avec un partenaire technologique européen non identifié publiquement — Bose évoquait dans ce cadre des discussions initiales avec des groupes chinois du véhicule électrique, avant qu'un choix ne se porte sur un partenaire européen jugé plus solide technologiquement, pour un investissement estimé à 600 crores de roupies, destiné à terme à une production de deux-roues puis de quatre-roues électriques.

L'état des rumeurs à la date d'extraction (septembre 2026)

Aucun de ces deux projets n'a, à ce jour, débouché sur une annonce officielle confirmée. Une enquête de la presse spécialisée (ZigWheels, cartoq.com) relève plusieurs éléments qui appellent à la prudence :

• une image très diffusée sur les réseaux sociaux, montrant une berline électrique futuriste étiquetée « Hindustan Ambassador », n'est en réalité qu'un rendu de projet d'étudiant en design daté de 2022 — repartagée à tort comme un visuel officiel lors d'un regain viral en 2025 ;
• ni Stellantis India, ni Citroën India n'ont publié la moindre communication officielle mentionnant un quelconque projet Ambassador ;
• les rumeurs les plus récentes évoquent un lancement « autour de décembre 2026 », mais avec des fourchettes de prix très divergentes selon la source — 10 à 15 lakhs de roupies pour certains articles, 18 à 26 lakhs pour d'autres — signe assez net d'une pure spéculation médiatique plutôt que d'informations émanant d'une source officielle unique.

Statut retenu pour ce corpus : à la date d'extraction, la marque Ambassador reste la propriété de Stellantis, dormante depuis 2017, sans aucune date de relance confirmée par le constructeur lui-même.

Voir aussi

• La fermeture de l'usine d'Uttarpara (2014) — chiffres, arrêt de la production et devenir du site · Au-delà de l'Ambassador — la diversification industrielle de Hindustan Motors · La cote actuelle de l'Ambassador de collection — quelques repères de prix