Huitième génération (2007-2012) : la bascule en catégorie « full-size » et le Crosstour

Une croissance assumée, au risque du gabarit

Pour cette huitième génération, Honda choisit délibérément de faire encore grandir l'Accord nord-américaine, au point de la faire basculer de la catégorie EPA « mid-size » vers le bas de la catégorie « full-size » pour la berline (le coupé restant classé mid-size). En 2011, le vice-président exécutif d'American Honda John Mendel tient toutefois à nuancer cette évolution en public, affirmant que Honda n'a pas l'intention de faire de l'Accord une authentique grande routière américaine, la tendance du marché allant selon lui vers des véhicules plus compacts et plus sobres — une déclaration qui annonce, avec le recul, le récent recentrage de la génération suivante (voir Neuvième et dixième générations (2012-2022) : le retour au recentrage, le tout-turbo et la fin de la boîte manuelle).

Trois familles distinctes, un nom qui voyage encore

La version japonaise et européenne, commercialisée à partir de mi-2008, continue d'être vendue en Australie et Nouvelle-Zélande sous le nom « Accord Euro » et, en Amérique du Nord, sous le badge Acura TSX. En Chine, une version dérivée de ce même modèle est commercialisée sous un nom entièrement différent, la Honda Spirior, qui donnera elle-même naissance à sa propre deuxième génération indépendante. La production chinoise débute en août 2009 chez Dongfeng Honda. En Europe, la gamme se limite à un quatre-cylindres essence (2,0 et 2,4 i-VTEC) et à un quatre-cylindres diesel 2,2 i-DTEC (147 ch en version standard, 177 ch en finition sportive Type-S, capable d'un 0-100 km/h en 8,5 secondes pour une consommation homologuée de 50 mpg). Les ventes européennes s'arrêtent en 2015 ; celles d'Australie et de Nouvelle-Zélande cessent fin février de la même année, avec un écoulement des stocks se prolongeant jusqu'au début de 2016.

La version proprement nord-américaine, à la carrosserie totalement différente, est vendue au Japon sous le nom Honda Inspire jusqu'à son arrêt en septembre 2012, mais n'est en revanche jamais commercialisée en Europe, en Turquie, en Israël ni en Afrique du Nord. Elle reçoit un quatre-cylindres 2,4 L (177 à 190 ch selon la finition) et un V6 3,5 L de 272 ch, et reste disponible en carrosserie coupé. En Malaisie, cette version est même rebadgée fin 2013 en Proton Perdana, limousine officielle réservée aux représentants du gouvernement, assemblée dans l'usine commune Honda-DRB de Alor Gajah.

Le Crosstour, une Accord devenue crossover

Introduit aux États-Unis en 2009 pour le millésime 2010, le Honda Crosstour décline la plateforme de cette huitième génération en un break surélevé à hayon incliné, à mi-chemin entre la berline et le crossover — une réponse directe à l'appétit croissant du marché américain pour les carrosseries surélevées. Voir Le Honda Crosstour (2009-2015) : quand l'Accord tente le crossover à hayon pour l'histoire complète de ce modèle, qui sera également produit en Chine par Guangqi Honda à partir de 2010.

Voir aussi

• Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride · Neuvième et dixième générations (2012-2022) : le retour au recentrage, le tout-turbo et la fin de la boîte manuelle · Le Honda Crosstour (2009-2015) : quand l'Accord tente le crossover à hayon · Une seule voiture, une dizaine de noms : la vie internationale de l'Accord sous d'autres badges