Onzième génération (2023-) : une gamme hybride assumée et le départ annoncé de Marysville

Une carrosserie allongée pour loger la mécanique hybride

Dévoilée le 10 novembre 2022 pour le millésime 2023, la onzième génération conserve l'empattement et la hauteur de la précédente mais allonge ses porte-à-faux — un choix directement motivé par l'intégration du nouveau groupe motopropulseur hybride. Le quatre-cylindres turbocompressé 1,5 L déjà connu est reconduit mais affiné : levée de soupapes VTEC perfectionnée, injection directe améliorée, catalyseur à amorçage à froid, vilebrequin renforcé et carter d'huile redessiné pour réduire les bruits mécaniques, pour une puissance inchangée de 192 ch et 260 Nm. Le turbo 2,0 L de la génération précédente disparaît entièrement de la gamme. Cette génération inaugure également un nouvel écran multimédia de 12,3 pouces fonctionnant sous Android Automotive, présenté par American Honda comme le plus grand jamais proposé sur une Honda vendue aux États-Unis — nuance à apporter toutefois : Honda propose ailleurs dans le monde, sur la citadine électrique Honda e, un écran encore plus grand.

Une stratégie commerciale résolument hybride

Sur le marché nord-américain, le 1,5 L turbo équipe les finitions d'entrée LX et EX, tandis que l'hybride équipe désormais les finitions Sport, EX-L, Sport-L et Touring. Honda anticipait que l'hybride représenterait environ la moitié des ventes du modèle ; de janvier à décembre 2024, cette version a effectivement dépassé ce seuil des 50 %, confirmant une bascule commerciale majeure pour un modèle longtemps dominé par les motorisations essence pures. La Chine reçoit une déclinaison spécifique à double badge, lancée en mai puis juillet 2023 : Accord chez GAC Honda et Inspire chez Dongfeng Honda, toutes deux proposées en 1,5 L turbo ou en hybride rechargeable e:PHEV, qui remplace l'hybride simple e:HEV sur ce marché précis. Le Japon, lui, ne reçoit depuis septembre 2023 qu'une seule motorisation, l'hybride 2,0 L e:HEV — une carrosserie extérieure identique au marché nord-américain, mais un habitacle repris de la version chinoise. Un restylage léger, introduisant notamment une calandre redessinée et des clignotants blancs plutôt qu'orangés, intervient le 30 juillet 2026.

La fin d'une ère à Marysville

Fait majeur pour l'histoire industrielle du modèle : Honda a annoncé en 2023 le transfert de la production de l'Accord nord-américaine vers l'usine de Greensburg, dans l'Indiana, afin de libérer des capacités à l'usine historique de Marysville, Ohio, pour la production de véhicules électriques. Après plus de quatre décennies au cœur de l'identité industrielle de l'Accord — voir Marysville, 1982 : la véritable histoire d'une implantation entre tensions commerciales et calcul industriel pour l'histoire complète de cette implantation pionnière —, ce déménagement marque un tournant symbolique autant qu'industriel pour le nameplate qui avait justement inauguré la production automobile japonaise aux États-Unis en 1982.

Voir aussi

• Neuvième et dixième générations (2012-2022) : le retour au recentrage, le tout-turbo et la fin de la boîte manuelle · L'hybride Accord : du V6 IMA de 2005 à la stratégie e:HEV actuelle · Marysville, 1982 : la véritable histoire d'une implantation entre tensions commerciales et calcul industriel · Une seule voiture, une dizaine de noms : la vie internationale de l'Accord sous d'autres badges