FL5 (2022-) : sixième génération, un lancement calé sur les 50 ans de la Civic, et une production qui bascule au Japon

Un dévoilement calé sur un anniversaire symbolique

Annoncée le 21 juillet 2022, dix jours après le cinquantième anniversaire du lancement de la toute première Honda Civic (12 juillet 1972, voir Juillet 1972 : un lancement au timing providentiel, quinze mois avant le choc pétrolier dans le dossier honda-civic/), la FL5 est la sixième génération de Civic Type R, bâtie sur la onzième génération de Civic. Les livraisons débutent en Europe début 2023, tandis que le marché nord-américain reçoit ses premiers exemplaires dès octobre 2022.

Un style volontairement assagi après les excès assumés de la FK8

Par rapport à la FK2 et à la FK8, la FL5 adopte une esthétique délibérément plus sobre : ailerons de carrosserie et éléments aérodynamiques redessinés en formes pleines plutôt qu'en rappor­tées de style plastique, prises d'air et becquets réduits en taille, tout en conservant l'aileron arrière qui reste, génération après génération, l'un des marqueurs visuels les plus immédiatement reconnaissables de la lignée (voir De l'EK9 à la FL5 : l'évolution complète du langage esthétique de la Civic Type R). Les jantes de 19 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S en 265/30 marquent une évolution vers une monte plus large que sur la génération précédente.

Une puissance qui varie encore fortement selon les marchés

Le moteur reste un K20C1 turbocompressé de 2,0 litres, mais affiné : 329-330 ch pour les versions japonaise et européenne, 320 ch pour l'Amérique du Nord, et une version dégradée à 297 ch pour le Brésil, seul marché sud-américain à recevoir le modèle. Cet écart de calibration entre marchés, déjà observé sur toutes les générations précédentes depuis l'EP3, reste ainsi une constante de toute l'histoire de la Type R (voir Le K20C1 affiné sur trois générations : la même architecture, des puissances qui varient toujours selon les marchés).

Une bascule industrielle majeure : la fin de Swindon, le début de Yorii

Contrairement à toutes les générations exportées depuis l'EP3, assemblées au Royaume-Uni à Swindon, la FL5 est produite à l'usine de Yorii, dans la préfecture de Saitama au Japon — une centralisation complète de la fabrication qui accompagne la fermeture définitive du site britannique fin 2021. Ce basculement industriel, plus qu'un simple changement de site de production, referme un chapitre de plus de vingt ans d'histoire européenne de la lignée.

Une expansion commerciale inédite sur de nouveaux marchés

La FL5 est commercialisée plus largement encore que la FK8, avec un retour remarqué sur le marché du Golfe (Émirats arabes unis, 1ᵉʳ février 2023, marquant le retour du modèle après douze ans d'absence) et un déploiement complet en Asie du Sud-Est entre 2022 et 2023 — un panorama détaillé dans Le retour dans le Golfe et l'arrivée en Asie du Sud-Est : la géographie commerciale la plus large de toute la lignée avec la FL5. Le 20 avril 2023, une version allégée établit un nouveau record du tour du Nürburgring pour une traction avant, chapitre disputé et documenté en détail dans 7:44,881 : le record 2023 de la FL5, plus rapide que la Mégane Trophy-R à mesure de tracé égale — mais absent d'un dossier voisin de ce corpus.

Voir aussi

• FK8 (2017-2021) : la consécration critique, et la toute première Civic Type R vendue en Amérique du Nord
• Le K20C1 affiné sur trois générations : la même architecture, des puissances qui varient toujours selon les marchés
• 7:44,881 : le record 2023 de la FL5, plus rapide que la Mégane Trophy-R à mesure de tracé égale — mais absent d'un dossier voisin de ce corpus
• Le retour dans le Golfe et l'arrivée en Asie du Sud-Est : la géographie commerciale la plus large de toute la lignée avec la FL5
• 2025-2026 : fin de carrière européenne, Final Edition japonaise et concept HRC — où en est la FL5 au moment de la rédaction
• Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5