Le lancement japonais d'octobre 1995 : un CR-V volontairement hors gabarit

Un lancement réservé à deux réseaux de concessionnaires

Le CR-V est commercialisé au Japon en octobre 1995, exclusivement à travers deux des réseaux de vente Honda de l'époque, Honda Verno et Honda Primo — les concessions Honda japonaises des années 1990 étant organisées en plusieurs enseignes commerciales distinctes vendant des gammes de modèles différentes. C'est également par le réseau Verno qu'avait transité, deux ans plus tôt, le Honda Crossroad, rebadgeage local du Land Rover Discovery (voir Le Honda Crossroad : quand l'ancêtre du CR-V était un Land Rover Discovery rebadgé).

Un choix de gabarit qui coûte plus cher à l'acheteur japonais

Le marché japonais impose depuis longtemps une réglementation fiscale liée aux dimensions extérieures des véhicules : au-delà d'une largeur de 1 700 mm, une voiture sort de la catégorie fiscale des « compactes » (plaque à cinq chiffres) et bascule dans une tranche de taxe annuelle plus coûteuse (plaque à trois chiffres). Avec une largeur de 1 780 mm dès son lancement, le CR-V dépasse délibérément ce seuil. Ce choix n'est pas anodin : il traduit la priorité donnée par l'équipe de développement à la largeur de voie et au confort intérieur (voir Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover ») plutôt qu'à l'optimisation fiscale, quitte à positionner le modèle, dès l'origine, sur un segment plus coûteux à l'usage pour la clientèle japonaise.

Une seule finition au lancement

À son introduction, le CR-V japonais comme international n'est proposé qu'en une seule finition, qui ne recevra le nom commercial « LX » qu'ultérieurement lors de l'élargissement de la gamme. Le moteur est un quatre-cylindres 2,0 litres B20B, alésé à 84 mm contre 81 mm pour le moteur 1,8 litre de l'Integra dont il dérive dimensionnellement, avec un fût de cylindre en une seule pièce, une construction propre à ce moteur au sein de la famille B. La calandre est chromée sur la plupart des marchés ; les États-Unis feront exception avec une calandre en plastique noir assorti aux pare-chocs.

Une diffusion internationale rapide malgré un tarif japonais dissuasif

Malgré la charge fiscale japonaise, le CR-V connaît une diffusion internationale rapide dès son lancement : présentation nord-américaine au Chicago Auto Show de 1996, mise en vente aux États-Unis en février 1997, puis déploiement progressif en Europe, en Asie du Sud-Est (Taïwan, Thaïlande, Philippines) et, à partir de 1999-2000, en Indonésie et en Malaisie sous forme d'assemblage local (voir CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet).

Voir aussi

• Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover » · Le Honda Crossroad : quand l'ancêtre du CR-V était un Land Rover Discovery rebadgé · CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · Que signifie « CR-V » ? Trois explications différentes, toutes trois d'origine Honda