Le VR30DDTT : le V6 biturbo maison qui redéfinit la Q50 à partir de 2016

Une annonce fin 2015, un déploiement dès le millésime 2016

Le 15 décembre 2015, Infiniti annonce le VR30DDTT, un tout nouveau V6 3,0 litres biturbo à injection directe, présenté par la marque comme son architecture moteur la plus aboutie à ce jour en matière d'équilibre entre agrément de conduite, efficience et performance. Ce moteur fait ses débuts sur la Q50 dès le millésime 2016, où il est proposé en deux niveaux de puissance distincts au sein d'une même architecture de base :

• une version standard à 300 ch (400 Nm) ;
• une version haute performance à 400 ch (475 Nm), qui inaugure la sous-marque Red Sport 400 (voir Red Sport 400 : la version la plus poussée de la Q50, lancée en 2016).

Deux calibrations, une même architecture de base

Les deux niveaux de puissance du VR30DDTT partagent une architecture très largement commune ; la principale différence technique tient à un calibrage de gestion moteur plus agressif sur la version Red Sport 400, complété par l'ajout d'un capteur de vitesse de rotation des turbines de turbocompresseur qui permet une montée en pression de suralimentation plus rapide. La pression de suralimentation maximale d'usine atteint environ 1 bar (14,7 psi) sur la version Red Sport 400.

Le nouveau socle mécanique de la Q50 jusqu'à sa fin de carrière

Après le retrait du VQ37VHR de lancement (voir Le moteur de lancement de la Q50 : le V6 3,7 litres VQ37VHR (2014-2015 seulement)) et, plus tard, du 4-cylindres turbo d'origine Mercedes (voir Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50), le VR30DDTT — dans l'une ou l'autre de ses deux calibrations — devient à partir de 2020 la seule famille de moteurs essence encore proposée sur le marché nord-américain, et le demeure jusqu'à l'arrêt de la production de la Q50 en 2024 (voir Fin de la Q50 : arrêt de production en août 2024, une gamme Infiniti désormais 100% SUV). Ce même bloc sert également de base à la version routière la plus aboutie du coupé-concept Project Black S, développée en partenariat avec l'écurie de Formule 1 Renault — un projet qui concerne toutefois le Q60 et non la Q50 elle-même (voir la mise au point détaillée dans Project Black S et les éditions Designer : deux curiosités souvent mal attribuées à la Q50).

Voir aussi

• Red Sport 400 : la version la plus poussée de la Q50, lancée en 2016
• Le moteur de lancement de la Q50 : le V6 3,7 litres VQ37VHR (2014-2015 seulement)
• Le VC-Turbo : une vraie rupture technique mondiale, mais jamais montée sur la Q50 elle-même