Les moteurs du coupé 117 : du 1,6 l double arbre à cames au diesel de sport

Six motorisations en treize ans

Sur ses treize années de carrière (1968-1981), le coupé 117 se voit doter d'une succession de six blocs moteur distincts, tous des quatre-cylindres en ligne :

• 1 584 cm³ G161W, double arbre à cames en tête (1968-1972, code châssis PA90) : moteur de lancement, directement partagé avec la Bellett GT-R (voir La Bellett 1600 GT-R (1969) : la version course et homologation, aujourd'hui la plus recherchée) — Below the Radar lui crédite 120 ch à l'origine, alimenté par deux carburateurs.
• 1 817 cm³ G180N/SS/Z, simple arbre à cames en tête (1970-1981, PA95).
• 1 817 cm³ G180W, double arbre à cames en tête (1973-1978, PA95).
• 1 949 cm³ G200Z, simple arbre à cames en tête (1978-1981, PA96).
• 1 949 cm³ G200W, double arbre à cames en tête (1978-1981, PA96).
• 2 238 cm³ C223, diesel à soupapes en tête (1979-1981, code châssis diesel PAD96).

Un châssis mécanique partagé avec la berline Florian

L'ensemble de cette mécanique, y compris la direction à billes recirculantes, est partagée avec la berline et le break Florian, cousins directs du coupé au sein du même programme de développement « Project 117 » (voir L'Isuzu Florian (1967-1983) : la berline sœur du coupé 117, elle aussi née chez Ghia) — seule la carrosserie, signée Giugiaro, distingue fondamentalement les deux gammes.

Le diesel de 1979 : un choix technique à contre-courant

L'arrivée, en 1979, d'une version à moteur diesel 2,2 l (72 ch selon Below the Radar, pour une vitesse de pointe ramenée à environ 130 km/h) constitue une singularité mondiale documentée par plusieurs sources : Wikipédia comme Below the Radar s'accordent à présenter le coupé 117 comme la première voiture de sport au monde proposée avec une option diesel au catalogue — Below the Radar qualifiant cette décision d'« irrationnelle » tant elle s'éloigne de la vocation sportive affichée du modèle, la version diesel n'ayant, de l'aveu même de cette source, plus rien de sportif dans son comportement. Cette option diesel restera au catalogue jusqu'à la fin de production en 1981, aux côtés du moteur essence 1,95 l.

Transmissions associées

Le coupé 117 est proposé avec une boîte manuelle à quatre rapports pour les motorisations 1,6 et 1,8 l (1968-1981), une boîte manuelle à cinq rapports à partir de 1976 pour les versions 1,9 et 2,2 l, et une boîte automatique à trois rapports à partir de 1975 sur les motorisations 1,8, 1,9 et 2,2 l.

Voir aussi

• Genèse du coupé 117 (1966-1968) : Giorgetto Giugiaro, la Carrozzeria Ghia et le premier vrai coup d'éclat stylistique d'Isuzu · 1970 : le coupé 117 « EC » et l'arrivée de l'injection électronique Bosch D-Jetronic au Japon
• La Bellett 1600 GT-R (1969) : la version course et homologation, aujourd'hui la plus recherchée · L'Isuzu Florian (1967-1983) : la berline sœur du coupé 117, elle aussi née chez Ghia
• La famille de moteurs G : dix ans d'évolution technique sous le capot de la Bellett