2010-2012 — la fin de la lignée « Classique » en Russie, en trois actes

Après quarante et un ans de carrière ininterrompue à Togliatti, la lignée directement issue de la VAZ-2101 s'éteint en Russie en trois temps rapprochés, entre fin 2010 et l'automne 2012 — une fin de production étalée qui reflète la coexistence tardive de plusieurs usines et de plusieurs carrosseries.

Fin 2010 : la 2105 s'arrête la première

La VAZ-2105 est la première à disparaître : la toute dernière unité, de couleur bleue, quitte les chaînes de Togliatti le 30 décembre 2010, après trente et un ans de carrière et près de trois millions d'exemplaires produits selon Wikipédia anglophone (environ 2,5 millions selon l'infobox de Wikipédia francophone — un écart mineur, non expliqué par les sources, qui peut tenir à des périmètres de comptage légèrement différents). La production des autres carrosseries (2104 et 2107) est alors intégralement transférée à l'usine d'Ijevsk, exploitée par IzhAvto.

Août 2011 : la 2107 quitte Togliatti

En août 2011, la production de la VAZ-2107 est à son tour transférée de Togliatti vers Ijevsk, marquant la fin, sur le site historique d'AutoVAZ, de quarante et un ans de fabrication ininterrompue de modèles dérivés de la Fiat 124 — plus de 14 millions d'unités selon Wikipédia anglophone sur ce seul site. Le tout dernier exemplaire assemblé à Togliatti, peint en vert métallisé, rejoint le musée d'AutoVAZ le 13 octobre 2011. Ce n'est cependant pas la toute dernière 2107 produite : la fabrication se poursuit à Ijevsk jusqu'au 17 avril 2012, date à laquelle l'ultime exemplaire de la lignée sort réellement des chaînes — un point de chronologie qu'il convient de ne pas confondre avec le symbole muséal d'octobre 2011.

Septembre 2012 : le break 2104 clôt définitivement la lignée « Classique »

Le break VAZ-2104, dernier survivant de la famille, met un point final à toute la lignée « Classique » le 17 septembre 2012, lorsque le dernier exemplaire sort des chaînes d'IzhAvto — une date qui met un terme à quarante-deux ans d'une architecture technique restée fondamentalement inchangée depuis 1970. La production d'IzhAvto est alors immédiatement réorientée vers la nouvelle Lada Granta.

Un bilan de production qui reste disputé

Le total cumulé de toute la lignée issue de la Fiat 124 (2101 à 2107, toutes générations et tous sites confondus) fait l'objet d'un désaccord notable entre sources, documenté en détail dans Deuxième ou troisième plateforme la plus vendue au monde ? Un total de production disputé : Wikipédia anglophone évoque un total la plaçant au troisième rang mondial des plateformes automobiles à génération unique les plus vendues, derrière la Coccinelle Volkswagen et la Ford Model T, quand Wikipédia francophone avance un total supérieur à 17 millions d'unités qui la placerait au contraire au deuxième rang, devant la Ford Model T. Cette lignée rejoint ainsi, par sa seule longévité, d'autres cas déjà documentés dans ce corpus : la Coccinelle Volkswagen (1938-2003, voir le dossier volkswagen-coccinelle/), la Dacia 1300/1310 (1969-2004/2006, voir L'Égypte a produit la Lada 2107 trois ans de plus que la Russie elle-même pour le parallèle complet), ou encore la Peugeot 405 iranienne, produite jusqu'en 2024 sous licence locale.

Voir aussi

• Deuxième ou troisième plateforme la plus vendue au monde ? Un total de production disputé
• 1979 — le restylage qui donne naissance à la Riva et à « la Mercedes russe »
• L'Égypte a produit la Lada 2107 trois ans de plus que la Russie elle-même
• production-longévité, record mondial de la Lada Niva