Tableau technique — l'évolution des cylindrées et puissances du V6 Aurelia

Sur ses huit années de carrière, le V6 Aurelia ne cesse de grandir : d'une cylindrée initiale de 1 754 cm³ à son lancement, il atteint 2 451 cm³ en fin de vie — une progression de près de 40 % qui accompagne l'alourdissement progressif des carrosseries et l'exigence croissante de performance des versions GT et Spider.

Le tableau des cylindrées principales

À titre de comparaison, la lignée qui prend la suite sur la Flaminia (moteur entièrement redessiné, voir 1958 — la fin de l'Aurelia et le passage de témoin à la Flaminia) reprend une cylindrée proche de 2 458 cm³ avant d'atteindre 2 775 cm³ en toute fin de carrière, en 1963.

Des puissances qui doublent presque en huit ans

La puissance suit une trajectoire tout aussi marquée : les 56 ch d'origine de la berline B10 (1950), volontairement bridés par un taux de compression bas de 6,85:1 pour tolérer l'essence ordinaire, laissent place à 70 ch sur la B21 (1951), 75 ch sur le premier B20 GT la même année, 80 ch sur le B20 2ᵉ série (1952), 90 ch sur la berline sportive B22 à double carburateur Weber (1952), puis jusqu'à 118 ch sur les versions B24 Spider les plus affûtées (1955) — avant de redescendre légèrement à 112 ch sur le B20 6ᵉ série (1957-1958) au profit d'un couple renforcé, mieux adapté à un usage routier de grand tourisme que purement sportif.

Le cas particulier du B21 : données d'usine détaillées

Pour le moteur B21 (1 991 cm³), les données d'usine documentées font état d'un ordre d'allumage 1L-4R-3L-6R-5L-2R, d'un poids à sec de 150 kg, d'une carburation par Solex 30 AAI à venturis de 23 et 24 mm, pour une puissance brute de 75 ch DIN à 4 500 tr/min.

Une double carburation réservée à certaines versions

Certaines déclinaisons du moteur 1 991 cm³ reçoivent une double carburation, tandis que la majorité de la production se contente d'un simple carburateur Solex ou Weber selon les séries — voir L'alimentation du V6 Aurelia — du simple corps Solex à la double carburation Weber pour le détail de cette évolution modèle par modèle.

Voir aussi

• L'architecture du V6 Aurelia — un 60° tout-aluminium pensé pour la compacité · Francesco De Virgilio, l'ingénieur oublié qui a inventé le V6 moderne · L'alimentation du V6 Aurelia — du simple corps Solex à la double carburation Weber · Le B20 série par série — six générations techniques en sept ans · La berline Aurelia — B10, B21, B22, B12 et B15, une évolution en quatre temps