Une carrosserie en fibre de verre pensée pour l'assistance rallye

Chaque choix de construction de la carrosserie de la Stratos répond à un impératif très concret du rallye : permettre aux mécaniciens d'intervenir le plus vite possible sur la voiture, dans les points d'assistance chronométrés où chaque minute compte.

Deux capots monoblocs pour un accès immédiat à la mécanique

L'avant et l'arrière de la carrosserie sont chacun réalisés d'une seule pièce de fibre de verre, exactement comme les portières — un choix qui permet de les ouvrir, voire de les déposer entièrement, en quelques secondes. Le capot avant, articulé vers l'avant, intègre la roue de secours logée juste au-dessus du train avant ; le capot arrière, articulé vers l'arrière, intègre des ouïes noires étagées au-dessus du moteur ainsi qu'un petit coffre à bagages. Cette conception en coquilles, selon Stellantis Heritage, offre aux mécaniciens un accès « rapide et large » au châssis comme à la mécanique — un atout décisif dans le contexte d'un rallye international où les réparations se font parfois à ciel ouvert, en pleine nuit.

Trois becquets fixes pour stabiliser une silhouette en coin

La ligne en coin extrême de la voiture, conservée de la Stratos Zero à la version de série mais entièrement redessinée par Gandini pour ne partager aucun panneau avec le concept-car de 1970 (voir La Stratos Zero (Bertone, 1970) — le concept-car qui a tout déclenché), est complétée par trois becquets fixes — un à l'avant, un à l'arrière, un central — destinés à stabiliser l'aérodynamique à haute vitesse.

De Grugliasco à Chivasso : deux usines, une seule voiture

La carrosserie est entièrement construite dans l'usine Bertone de Grugliasco, près de Turin, avant d'être acheminée à l'usine Lancia de Chivasso pour l'assemblage final. Selon l'édition italienne de Wikipédia, c'est justement la lenteur de cette chaîne de production bicéphale qui a longtemps empêché la Stratos d'atteindre le seuil des 500 exemplaires exigé pour l'homologation Groupe 4, l'obligeant à courir en catégorie Groupe 5 durant ses deux premières saisons de compétition (voir 500 exemplaires exigés, un nombre resté flou — l'homologation Groupe 4 de la Stratos).

Un habitacle réduit à l'essentiel

À l'intérieur, l'espace est strictement limité aux deux occupants : aucune place pour un quelconque bagage dans l'habitacle lui-même, mais deux compartiments intégrés aux panneaux de porte permettant de ranger les casques de course — un détail conservé sur la version routière malgré son inutilité pour un usage strictement civil, signe de la parenté directe entre les deux versions.

Voir aussi

• La Stratos Zero (Bertone, 1970) — le concept-car qui a tout déclenché · Le dessin de Gandini — de la Miura à la Stratos, une lignée de verrières · 500 exemplaires exigés, un nombre resté flou — l'homologation Groupe 4 de la Stratos · Restaurer une Stratos — carrosserie en fibre, moteur Ferrari et réseau de clubs