L'héritage de la Thema — la Kappa et la fin de la logique Tipo Quattro

Lorsque la production de la Thema s'arrête en 1994, Lancia ne reconduit pas la logique de plateforme partagée à quatre marques qui avait présidé à sa naissance dix ans plus tôt. Son successeur direct, la Lancia Kappa (1994-2000), est développé sur une base propre, sans équivalent partagé chez Fiat, Alfa Romeo ou Saab — un changement de stratégie qui traduit l'évolution plus large de l'industrie automobile européenne vers des plateformes mutualisées en interne à chaque groupe plutôt qu'entre groupes historiquement distincts.

Les autres membres du quatuor suivent une trajectoire similaire

Les trois autres membres du projet Tipo Quattro connaissent des successions comparables sur la même période : l'Alfa Romeo 164 cède la place à l'Alfa 166 en 1998, dernière étape de la vie de la plateforme commune, tandis que le Saab 9000 est remplacé par le Saab 9-5 en 1997 sur une base également nouvelle. Aucun des quatre modèles suivants ne renouera avec une logique de plateforme partagée entre plusieurs marques aussi éloignées dans leur identité — confirmant, a posteriori, le caractère unique et non reconduit de l'expérience Tipo Quattro des années 1980.

Un nom qui resurgira, sans lien technique, en 2011

Le nom Thema referait toutefois surface près de deux décennies plus tard, en 2011, appliqué cette fois à un tout autre véhicule sans aucune parenté avec la génération classique — voir Le retour du nom Thema en 2011 — une Chrysler 300C rebadgée pour l'Europe.

Voir aussi

• Le projet Tipo Quattro — quatre marques, une seule et unique fois dans l'histoire de l'automobile · Troisième série (1992-1994) — nouveaux niveaux de finition et fin de carrière · Un échec commercial annoncé — pourquoi la Thema 2011 n'a pas convaincu l'Europe