Après 2016 — la renaissance du Defender en 2020 (note de clôture, hors périmètre historique)

Cette fiche est volontairement brève : le dossier land-rover-series/ couvre l'histoire de la lignée Series I/II/III et du Defender original (1948-2016) ; le Defender moderne, lancé en 2020, appartient à une tout autre génération de conception et sort du périmètre historique retenu ici. Elle est incluse uniquement pour clore proprement le récit.

Une rupture totale de conception

Dévoilé au Salon de Francfort en septembre 2019 et commercialisé à partir de 2020, le nouveau Land Rover Defender (code interne L663) ne partage aucune pièce ni aucune technologie avec son prédécesseur. Là où 71 ans de Series et de Defender reposaient invariablement sur un châssis-échelle séparé, des essieux rigides et des ressorts (lames puis hélicoïdaux — voir Le châssis-échelle en caisson d'acier soudé — une simplification devenue robustesse légendaire et Des ressorts à lames aux ressorts hélicoïdaux — la révolution suspension de 1983), le L663 adopte une carrosserie monocoque en aluminium et des suspensions à roues indépendantes sur les quatre roues. Un concept préparatoire, le DC100 (« Defender Concept 100 »), avait été présenté dès 2011 au Salon de Francfort pour tester les réactions du public et de la presse — accueil mitigé qui conduira à un remaniement complet du projet avant la version définitive de 2019.

Une gamme pensée pour la conformité mondiale

Le L663 est conçu dès l'origine pour être commercialisé dans 128 pays, y compris les deux plus grands marchés automobiles mondiaux (Chine et États-Unis) — un objectif de conformité réglementaire globale qui avait justement précipité l'arrêt du modèle original en 2016 (voir La fin de la production originale — 29 janvier 2016, 68 ans de lignée). Il est proposé en configurations « 90 » (trois portes), « 110 » (cinq portes) et « 130 » (huit places), reprenant par nostalgie commerciale la même nomenclature numérique que la génération 1983-2016, sans lien avec les empattements réels du nouveau modèle. Une version OCTA, dotée d'un V8 biturbo hybride léger de 4,4 litres, complète la gamme à partir de 2024.

Ce que le corpus ne développe pas ici

Les fiches de ce dossier ne détaillent volontairement pas la technique, la gamme ni la réception commerciale du L663 : ce sujet relève d'un futur dossier land-rover-defender-l663/ ou équivalent, distinct de celui-ci, si le corpus venait à s'étendre à l'automobile contemporaine.

Voir aussi

• La fin de la production originale — 29 janvier 2016, 68 ans de lignée
• De la Series III au nom « Defender » — la transition en deux temps (1983-1990)
• Le châssis-échelle en caisson d'acier soudé — une simplification devenue robustesse légendaire