L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028)

Un premier verdict : la fin programmée vers 2025

Au tournant des années 2020, la direction de Mercedes-Benz engage un recentrage stratégique massif vers l'électrique, articulé autour des successeurs des Classe CLA, GLA et GLB. Dans ce plan initial, la quatrième génération de Classe A (Type 177, lancée en 2018) ne devait pas recevoir de remplaçante directe : sa production, ainsi que celle de la Classe B, était destinée à s'arrêter aux alentours de 2025, sans nouvelle génération de compacte thermique/hybride au catalogue. Contrairement à la Classe A, la Classe B n'a pas bénéficié par la suite du même sursis (voir, dans le corpus dédié à ce modèle, La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz).

Le sursis : une demande européenne plus résistante que prévu

Ce scénario a été révisé à plusieurs reprises. Face à une demande européenne pour la Classe A restée plus solide qu'anticipé, Mercedes-Benz a prolongé la carrière de la W177 au-delà de l'échéance initiale — les sources évoquent selon les moments une poursuite jusqu'en 2027 ou jusqu'en 2028, sans que ces dates se soient encore stabilisées dans la presse spécialisée au moment de la rédaction de cette fiche. Un déplacement d'une partie de la production hors d'Allemagne a également été évoqué par la presse spécialisée dans ce contexte de prolongation.

Février 2026 : une nouvelle génération finalement confirmée, mais sous une autre forme

Nouveau revirement documenté début 2026 : Mercedes-Benz annonce qu'une devise portant le nom Classe A verra bien le jour après l'actuelle W177, mais sous une identité très différente de celle connue depuis 1997. Ce futur modèle est décrit comme un modèle autonome bâti sur la plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture), un format inédit dans la gamme : un « crossover » combinant les avantages d'un SUV et ceux d'un compact van, destiné à affronter à la fois la BMW Série 1 et l'Audi A3 sur le terrain thermique, et la Volkswagen ID.3 sur le terrain électrique. Le futur modèle serait proposé aussi bien en motorisation essence micro-hybridée qu'en version tout électrique.

Une situation à suivre

Cette séquence de revirements successifs — arrêt annoncé, sursis, puis relance sous une forme radicalement différente — illustre les tensions internes de l'industrie automobile allemande entre l'ambition d'un passage rapide au tout-électrique et la réalité d'une demande européenne encore attachée aux formats compacts thermiques ou hybrides. Elle signale aussi, après près de trente ans d'existence ininterrompue, une possible fin de la Classe A telle qu'elle a été connue depuis 1997 — une berline compacte au format classique — au profit d'un objet différent portant le même nom. Cette fiche sera à recouper et mettre à jour dès que les dates de production et le positionnement définitif du futur modèle se seront stabilisés dans la presse spécialisée.

Voir aussi

• La quatrième génération W177 (2018-) — MBUX et l'ère Gorden Wagener · L'A 250 e — la première hybride rechargeable de la Classe A · La cote de la Classe A en 2026 — de l'entrée de gamme au youngtimer AMG