Des ventes toujours en retrait par rapport à la Classe A

Un écart déjà net lors du lancement

Dès sa première année pleine de commercialisation en Europe (2006), la Classe B W245 totalise 114 766 immatriculations, un chiffre honorable en valeur absolue mais déjà nettement inférieur aux volumes atteints par la Classe A à la même période. L'écart se maintient ensuite sur toute la carrière du modèle : la troisième génération W246 atteint un pic de ventes européennes de 119 871 exemplaires en 2012, son meilleur résultat annuel toutes générations confondues, sans jamais rivaliser avec les volumes de la Classe A contemporaine.

Le jalon du million d'exemplaires, comparé à celui de la Classe A

Mercedes-Benz franchit le cap du million d'exemplaires de Classe B vendus dans le monde le 20 décembre 2013, un cumul portant sur les générations W245 et W246 réunies depuis 2005 — soit environ huit ans et demi. À titre de comparaison directe, la seule première génération de Classe A (W168, 1997-2004) atteint et dépasse ce même seuil du million d'exemplaires en un peu moins de sept ans, sur une seule génération (voir dans le corpus Classe A La première génération W168 (1997-2004) — phases, versions et bilan) — un différentiel de rythme de vente qui illustre concrètement l'écart de performance commerciale entre les deux lignées.

Une décrue continue sur la dernière décennie

Les chiffres disponibles pour les années les plus récentes documentent une décrue commerciale prononcée : les ventes européennes de Classe B s'établissent à 27 694 unités en 2021, avant de chuter plus fortement encore par la suite selon plusieurs sources de presse spécialisée. Sur la période janvier-février 2026, la Classe B totalise 1 417 immatriculations nouvelles, en recul de 39 % sur un an, tandis que la Classe A progresse sur la même période de 20 % pour atteindre 9 202 immatriculations — un rapport de l'ordre de 1 à 6,5 entre les deux lignées à la toute fin de la carrière commerciale de la Classe B, qui illustre directement les raisons de sa disparition programmée sans successeur, alors que la Classe A voit sa production prolongée au-delà de l'échéance initialement prévue (voir La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz et, dans le corpus Classe A, L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028)).

Une lacune statistique assumée

Les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas de reconstituer une série complète et homogène des ventes annuelles mondiales de la Classe B sur l'intégralité de sa carrière (2005-2025/2026) : les chiffres disponibles proviennent de sources hétérogènes (Europe seule, marché nord-américain seul, cumuls mondiaux à des dates précises), rendant délicate toute comparaison rigoureuse année par année avec la Classe A sans risque d'erreur d'échelle. Cette limite documentaire est signalée ici plutôt que comblée par extrapolation (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz · Un segment de niche entre monospace et berline familiale · Une postérité sans succession directe — la Classe B dans l'histoire de la gamme compacte