La troisième génération W247 (2018-2025/2026) — MBUX et la plateforme MFA2

Une présentation à Paris, en écho direct au concept fondateur de 2004

La Classe B Type 247 est dévoilée le 2 octobre 2018, au Mondial de l'automobile de Paris — le même salon où avait été révélé, quatorze ans plus tôt, le concept Vision B qui avait donné naissance à la lignée (voir La genèse de la Classe B — du concept Vision B au lancement de 2005). Elle est construite sur la plateforme MFA2, la même que celle employée par la Classe A Type 177 contemporaine (lancée quelques mois plus tôt, en mai 2018, voir dans le corpus Classe A La quatrième génération W177 (2018-) — MBUX et l'ère Gorden Wagener), ainsi que par plusieurs autres modèles compacts du groupe : Classe GLA (H247), Classe CLA (C118) et Classe GLB (X247). Contrairement à la génération précédente, où la Classe B avait précédé la Classe A dans l'adoption de la nouvelle plateforme (voir La deuxième génération W246 (2011-2018) — la Classe B, éclaireuse de la plateforme MFA), cette troisième génération suit ici une logique de développement plus classique, en parallèle de la Classe A plutôt qu'en éclaireuse.

Des dimensions en nette progression

La Type 247 atteint 4,419 m de longueur pour un empattement de 2,729 m et une hauteur de 1,562 m — un gabarit sensiblement supérieur à celui de la W246 et qui confirme la trajectoire de croissance continue de la lignée depuis 2005, cohérente avec sa vocation familiale.

MBUX, comme sur la Classe A contemporaine

La Type 247 reçoit d'emblée en série le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), déjà décrit dans le dossier Classe A pour la génération W177 (voir L'habitacle — du plancher surélevé au « Widescreen cockpit » MBUX) : trois configurations d'écrans selon la finition, de deux écrans de 7 pouces en entrée de gamme à deux écrans de 10,25 pouces sur les finitions hautes (voir MBUX sur la W247 — le même saut technologique que la Classe A).

Un restylage en 2022, la fin de l'électrique tout batterie

Une phase 2 intervient en 2022, avec une révision des optiques et de la calandre ainsi qu'une mise à jour du système MBUX. Contrairement à la génération W246, qui avait proposé une version 100 % électrique (voir La fin de l'Electric Drive en 2017 — un retrait faute de ventes suffisantes), la Type 247 ne reçoit aucune déclinaison tout électrique : son unique offre d'électrification passe par l'hybride rechargeable B 250 e, introduite en août 2019 (voir La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable).

Une fin de carrière sans succession directe

Selon les sources les plus récentes disponibles à la date d'extraction, la production de la Type 247 doit s'achever aux alentours de 2025-2026, sans nouvelle génération de Classe B prévue pour prendre sa suite — une situation radicalement différente de celle de la Classe A, dont la carrière se poursuit au-delà de cette échéance sous une forme renouvelée (voir La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz et, dans le corpus Classe A, L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028)).

Voir aussi

• La deuxième génération W246 (2011-2018) — la Classe B, éclaireuse de la plateforme MFA · MBUX sur la W247 — le même saut technologique que la Classe A · La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable · La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz