La fin de la Classe B — arrêt de production dans le cadre du recentrage SUV de Mercedes-Benz

Un verdict annoncé dès 2022 : pas de quatrième génération

Dès la mi-2022, la presse spécialisée anglophone rapporte que Mercedes-Benz a acté l'arrêt de la Classe A comme de la Classe B à l'horizon 2025, sans successeur direct pour aucun des deux modèles. Le PDG du groupe, Ola Källenius, réaffirme à plusieurs reprises que la future gamme compacte Mercedes-Benz se limitera à quatre modèles : la Classe CLA (berline et break Shooting Brake) et les tout-terrains compacts GLA et GLB — soit une gamme entièrement recentrée sur des carrosseries de type SUV ou berline sportive, sans plus aucun monospace ni compacte à hayon au catalogue.

Une trajectoire différente de celle de la Classe A

Contrairement à la Classe A, dont l'échéance de fin de production a été repoussée à plusieurs reprises sous l'effet d'une demande européenne plus résistante que prévu — jusqu'à 2027 ou 2028 selon les sources les plus récentes (voir dans le corpus Classe A L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028)) — la Classe B ne bénéficie pas du même sursis : les sources disponibles à la date d'extraction convergent sur un arrêt de production maintenu aux alentours de 2025-2026, sans nouvelle prolongation identifiée comparable à celle accordée à la Classe A. Cette divergence de traitement entre les deux modèles reflète directement l'écart de volumes de vente entre les deux lignées (voir Des ventes toujours en retrait par rapport à la Classe A).

Le passage de témoin à la plateforme MMA

Sur le plan industriel, l'arrêt de la Classe B et de la Classe A s'inscrit dans le remplacement de la plateforme MFA2, sur laquelle repose la Type 247 (voir La troisième génération W247 (2018-2025/2026) — MBUX et la plateforme MFA2), par la nouvelle architecture modulaire MMA (Mercedes Modular Architecture), inaugurée par la génération 2025 de la Classe CLA. Les autres modèles encore bâtis sur MFA2, à savoir la Classe GLA et la Classe GLB, sont annoncés comme devant recevoir à leur tour une nouvelle génération sur base MMA — un processus de transition qui ne concerne donc plus, à terme, ni la carrosserie compacte à hayon (Classe A) ni le monospace compact (Classe B) tels qu'ils ont existé depuis respectivement 1997 et 2005.

Une divergence de date non tranchée

Les sources consultées pour ce dossier ne s'accordent pas totalement sur l'année précise d'arrêt de la production : certaines évoquent 2025 comme échéance ferme, d'autres 2026, sans qu'il soit possible de trancher avec certitude à la date d'extraction de ce corpus (16/09/2026) laquelle de ces deux échéances correspond à l'arrêt effectif de la chaîne de production de Rastatt. Cette incertitude est documentée sans arbitrage arbitraire (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• La troisième génération W247 (2018-2025/2026) — MBUX et la plateforme MFA2 · Des ventes toujours en retrait par rapport à la Classe A · Une postérité sans succession directe — la Classe B dans l'histoire de la gamme compacte