Le coupé W114 — élégance deux portes sans montant central

Une carrosserie exclusivement six-cylindres

Lancé en avril 1969, un peu plus d'un an après la berline, le coupé deux portes est réservé exclusivement au code châssis W114, donc aux seules motorisations six cylindres : 250 C, 250 CE, 280 C et 280 CE (moteur M110 à double arbre à cames en tête à partir de fin 1972). Aucune version quatre cylindres ni Diesel n'a jamais été proposée en carrosserie coupé sur cette génération — une politique de gamme qui positionne d'emblée le coupé comme un modèle plus haut de gamme et plus cher que la berline correspondante.

Un dessin « sans montant central » hérité de la Pagode

La carrosserie reprend le dessin de la berline jusqu'à la base du pare-brise, mais s'en distingue ensuite par une caisse vitrée abaissée d'environ 4,5 cm (1,8 pouce) et surtout par l'absence de montant central (architecture dite « pillarless » ou « hardtop ») : vitres latérales et de custode peuvent ainsi s'effacer entièrement, portières comprises, pour un effet d'ouverture totale caractéristique des coupés haut de gamme de l'époque. Le pavillon légèrement galbé établit un lien stylistique assumé avec le roadster W113 « Pagode » contemporain, une autre production emblématique du studio de style Mercedes-Benz de cette période.

Des compromis pratiques assumés

Par rapport à la berline, le coupé offre un coffre légèrement agrandi mais un espace aux jambes à l'arrière réduit ; ses longues portières, en revanche, facilitent malgré tout l'accès aux places arrière. Plusieurs panneaux de carrosserie et joints d'étanchéité sont uniques à cette carrosserie et restent aujourd'hui difficiles à trouver, un point de vigilance pour toute restauration (voir Disponibilité des pièces détachées pour W114/W115).

Un volume de production restreint, gage de rareté actuelle

Sur un total général d'environ 1,9 million d'exemplaires toutes carrosseries confondues, le coupé ne représente que 67 048 unités produites entre 1969 et 1976 — une proportion marginale qui explique sa rareté et sa cote nettement supérieure à celle de la berline sur le marché de la collection actuel (voir Statut culte et cote de collection actuelle de la W114/W115).

Voir aussi

• Histoire générale de la Mercedes-Benz W114/W115 « Strich-Acht » (1968-1976) · Chiffres de production de la W114/W115 · Design extérieur et intérieur de la W114/W115 · Statut culte et cote de collection actuelle de la W114/W115 · Disponibilité des pièces détachées pour W114/W115