La W114/W115 sur le marché nord-américain

Une gamme réduite et progressivement fédéralisée

Le marché américain ne reçoit qu'une sélection restreinte de la gamme complète, avec des évolutions au fil des millésimes :

• 1968 : offre initiale limitée aux 220, 220 D et 230.
• 1970 : la 230 cède la place à la 250 (moteur six-cylindres M114), disponible uniquement avec boîte automatique sur ce marché.
• 1973 : ajout de butoirs de pare-chocs additionnels à l'avant, premières adaptations réglementaires.
• 1974 : introduction des volumineux pare-chocs réglementaires « 5 mph » imposés par la législation fédérale américaine — la 220 cède sa place à la 230.
• 1975 : le Diesel trois litres cinq-cylindres OM 617 rejoint la gamme américaine sous l'appellation commerciale 300 D (voir Le 240 D 3.0 — premier Diesel cinq cylindres de série au monde).
• 1976, dernière année pleine avant la bascule vers la W123 : la gamme américaine se compose des 230, 240 D, 280, 280 C et 300 D.

Une fédéralisation qui préfigure les contraintes de la W123

Cette adaptation progressive aux normes américaines — pare-chocs renforcés, gamme resserrée, bascule croissante vers le Diesel — annonce directement les contraintes bien plus lourdes (normes CAFE/EPA, phares scellés) que devra gérer la génération suivante sur ce même marché ; voir la fiche dédiée au marché nord-américain de la W123 dans le dossier mercedes-w123/ pour la suite de cette évolution réglementaire.

Voir aussi

• Histoire générale de la Mercedes-Benz W114/W115 « Strich-Acht » (1968-1976) · Le 240 D 3.0 — premier Diesel cinq cylindres de série au monde · Assemblage international et variantes rares — Afrique du Sud, Portugal, Venezuela, Argentine · Fin de carrière et transition vers la W123