Les moteurs Diesel quatre cylindres OM 615 et OM 616 de la W114/W115

OM 615 : 200 D et 220 D, les pionniers de la gamme

• 200 D : 1 988 cm³, 40 kW (54-55 ch) à 4 200 tr/min. Le 0 à 100 km/h s'étire sur 31 secondes pour une vitesse de pointe de 130 km/h — une performance très modeste, qui illustre une philosophie où l'endurance et la sobriété priment largement sur l'agrément dynamique.
• 220 D : 2 197 cm³, 44 kW (60 ch) à 4 400 tr/min, 0 à 100 km/h en environ 28 secondes, vitesse de pointe 135 km/h. C'est la motorisation la plus produite de toute la série W115 avec 345 376 exemplaires (chassis 115.110, moteur 615.912) — voir Chiffres de production de la W114/W115.

OM 616 : le 240 D, cœur de la légende Diesel

Le 240 D (2 404 cm³, 48 kW/65 ch à 4 200 tr/min) est doté du bloc OM 616, dérivé de l'OM 615 par allongement de course. C'est lui qui, avec son petit frère cinq-cylindres OM 617 (voir Le 240 D 3.0 — premier Diesel cinq cylindres de série au monde), bâtit la réputation de robustesse extrême qui poursuivra la marque jusqu'à la génération W123 — la version quatre-cylindres du 240 D continuera d'ailleurs sa carrière sur la W123 elle-même sous la même appellation commerciale, avec puissance légèrement revue à la hausse.

Une architecture volontairement simple

Les deux blocs partagent une conception mécanique délibérément peu sophistiquée : injection indirecte à chambre de précombustion, arbre à cames en tête unique, entraînement de la distribution par chaîne plutôt que par courroie, absence de suralimentation. Cette simplicité, documentée comme un facteur déterminant de la légendaire longévité Diesel Mercedes-Benz sur la génération suivante (voir la fiche dédiée à la chaîne de distribution dans le dossier mercedes-w123/), s'applique à l'identique sur la W114/W115 — voir Pourquoi les Diesel OM 615/616/617 de la W114/W115 durent aussi longtemps.

Un jalon industriel majeur en 1971

En 1971, Daimler-Benz célèbre la production de sa millionième voiture particulière Diesel (toutes générations confondues depuis l'entre-deux-guerres) avec une 220 D — un jalon qui illustre le rôle de pionnier industriel que joue déjà cette génération dans l'histoire du Diesel automobile grand public, alors que Mercedes-Benz reste au début des années 1970 le seul constructeur généraliste à proposer des Diesel de tourisme en Allemagne.

Voir aussi

• Le 240 D 3.0 — premier Diesel cinq cylindres de série au monde · Pourquoi les Diesel OM 615/616/617 de la W114/W115 durent aussi longtemps · La légende taxi de la Strich-Acht en Allemagne · Chiffres de production de la W114/W115