Le moteur A-Series sur Sprite et Midget — 948, 1098 puis 1275 cm³
Du premier « Frogeye » de 1958 au dernier Midget Mark III de 1974, toute la lignée Sprite/Midget partage la même famille motrice que la Mini : le quatre-cylindres BMC A-Series, dont l'histoire complète (origines, paternité de la culasse chez Harry Weslake, carrière jusqu'en 2000) est déjà traitée dans ce corpus (voir Le moteur A-series — histoire et évolution des cylindrées (803 à 1 275 cm³), dossier austin-mini/). Le tableau ci-dessous récapitule sa déclinaison propre au Sprite/Midget.
| Cylindrée | Années | Carburation | Puissance | Détail |
|---|---|---|---|---|
| 948 cm³ | 1958-1964 | 2 SU (11⁄8″ puis 11⁄4″) | 43 à 46,5 ch | Bloc directement issu de l'Austin A35/Morris Minor 1000 |
| 1098 cm³ | 1962-1966 | 2 SU | 56 à 59 ch | Paliers de vilebrequin agrandis à 2 pouces à partir de 1964 (bloc « 10CC ») après des soucis de fiabilité sur les tout premiers blocs « 10CG » |
| 1275 cm³ | 1966-1974 | 2 SU | 65 ch | Culasse 12G940 commune aux BMC 1300, volontairement bridée par rapport au bloc Mini-Cooper S |
Une puissance sciemment plafonnée sur le dernier palier
Le passage au 1275 cm³ en 1966 illustre bien la logique de hiérarchie de gamme propre à BMC puis à British Leyland : ce bloc dérive directement du moteur qui équipe la Mini-Cooper « S » (76 ch), mais le Sprite/Midget n'en reçoit qu'une version détunée à 65 ch, obtenue par un taux de compression abaissé (8,8:1 contre 9,75:1) et une culasse aux soupapes plus modestes. La raison est purement commerciale : avec la pleine puissance du bloc Cooper S, le petit roadster serait devenu plus véloce que la MGB, nettement plus chère et positionnée au-dessus dans la gamme — un arbitrage qui n'est pas sans rappeler celui, tout aussi assumé, qui limite la puissance de la Mini elle-même par rapport à la Cooper S (voir Mini Cooper et Cooper S — de John Cooper au renouveau des années 1990, dossier austin-mini/). Un défaut connu de la culasse Cooper S — des soupapes d'échappement sujettes à la fissuration entre les sièges de soupape — épargne d'ailleurs indirectement le Sprite/Midget, qui n'utilise jamais cette culasse spécifique.
Une fiabilité globalement excellente, à une exception près
Hormis l'épisode des paliers fragiles sur les tout premiers blocs 1098 cm³, l'A-Series jouit sur le Sprite/Midget de la même réputation de robustesse et de longévité que sur la Mini : plusieurs guides d'achat contemporains (Hagerty UK, Wheels Alive) soulignent que ce moteur continue de fonctionner de façon fiable même lorsqu'il devient bruyant en fin de vie, contrairement au bloc Triumph qui lui succède sur le Midget 1500 (voir Le moteur Triumph Standard SC 1493 cm³ sur le Midget 1500 — détail technique et Entretien, fiabilité comparée et modifications courantes du Sprite/Midget).
Voir aussi
- Le moteur A-series — histoire et évolution des cylindrées (803 à 1 275 cm³) (dossier
austin-mini/) · Carburation sur Sprite et Midget — des doubles SU au Zenith-Stromberg catalysé · Le moteur Triumph Standard SC 1493 cm³ sur le Midget 1500 — détail technique - Sprite Mark IV et MG Midget Mark III (1966-1974) — le 1275 cm³ et l'uniformisation progressive · Mini Cooper et Cooper S — de John Cooper au renouveau des années 1990 (dossier
austin-mini/)
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey_Sprite ↗
- Le moteur A-series — histoire et évolution des cylindrées (803 à 1 275 cm³)Austin Austin/Morris Mini (Mini classique, 1959–2000) · Moteur
- Mini Cooper et Cooper S — de John Cooper au renouveau des années 1990Austin Austin/Morris Mini (Mini classique, 1959–2000) · Histoire et modèles
- Carburation sur Sprite et Midget — des doubles SU au Zenith-Stromberg catalyséMG Austin-Healey Sprite / MG Midget · Carburation
- Le moteur Triumph Standard SC 1493 cm³ sur le Midget 1500 — détail techniqueMG Austin-Healey Sprite / MG Midget · Moteur
- Entretien, fiabilité comparée et modifications courantes du Sprite/MidgetMG Austin-Healey Sprite / MG Midget · Restauration
- Sprite Mark IV et MG Midget Mark III (1966-1974) — le 1275 cm³ et l'uniformisation progressiveMG Austin-Healey Sprite / MG Midget · Histoire et modèles
- Le moteur Triumph Standard SC 1493 cm³ sur le Midget 1500 — détail techniqueMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Carburation sur Sprite et Midget — des doubles SU au Zenith-Stromberg catalyséMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Le Sprite Mark I (1958-1961) — la voiture qui n'avait pas prévu d'avoir des yeux de grenouilleMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Entretien, fiabilité comparée et modifications courantes du Sprite/MidgetMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Sprite Mark IV et MG Midget Mark III (1966-1974) — le 1275 cm³ et l'uniformisation progressiveMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Les Sprite d'usine du BMC Competitions DepartmentMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Boîte de vitesses et essieu arrière du Sprite/MidgetMG Austin-Healey Sprite / MG Midget
- Sprite Mark II et MG Midget Mark I (1961-1964) — la carrosserie « square-body »MG Austin-Healey Sprite / MG Midget