1992-1998 — la septième génération et sa suspension multibras à quatre roues, une première mondiale en traction

Une présentation à Tokyo, une arrivée décalée aux États-Unis

La septième génération est dévoilée au Salon de Tokyo de septembre 1992 (désignations châssis E50 à E80 selon motorisation et marché), avant d'arriver sur le marché américain pour l'année-modèle 1994. Une carrosserie cinq portes de type liftback complète la gamme berline à partir de février 1993.

Une suspension multibras aux quatre roues, une première mondiale sur une traction

Sur le plan technique, cette génération revendique la première suspension multibras aux quatre roues jamais montée sur une automobile à traction avant produite en série dans le monde — une prouesse d'ingénierie pour une architecture (la traction) où ce type de train arrière sophistiqué est alors nettement plus rare que sur les propulsions.

L'Emeraude, un coupé quatre portes haut de gamme réservé au Japon

Le marché japonais reçoit, à partir d'octobre 1992, une déclinaison hardtop quatre portes baptisée Emeraude, au dessin extérieur nettement plus arrondi que celui de la Galant classique (coefficient de traînée annoncé de 0,29 Cd) et positionnée au-dessus de la Galant et de l'Eterna dans la gamme. L'Eterna, autre variante hardtop japonaise, conserve pour sa part une silhouette plus proche de la Galant standard, avec un toit plus bas et des portières spécifiques (voir Eterna et Emeraude : deux variantes hardtop japonaises de la Galant, distinctes l'une de l'autre).

Une production américaine désormais locale

À partir du 24 mai 1993, la production de la Galant nord-américaine débute à l'usine de Normal, dans l'Illinois, exploitée dans le cadre de la coentreprise Diamond-Star Motors avec Chrysler (voir L'usine de Normal, Illinois : de la coentreprise Diamond-Star Motors à la production Galant jusqu'en 2012). La gamme nord-américaine reçoit des motorisations spécifiques, dont un quatre-cylindres 2,4 litres 4G64 décliné en versions SOHC (141 ch) et DOHC (160 ch).

Une VR-4 passée du quatre-cylindres au V6 biturbo

Cette génération transforme également la VR-4 : le moteur quatre-cylindres turbocompressé des générations précédentes cède la place à un V6 biturbo 2,0 litres (6A12TT), pour un 0 à 100 km/h annoncé en environ 6,5 secondes (voir Du quatre-cylindres 4G63T au V6 biturbo 6A13TT : l'évolution des moteurs VR-4 sur trois générations).

Voir aussi

• 1987-1994 — la sixième génération, Voiture de l'année au Japon et vitrine technologique
• 1996 — la huitième génération et le moteur à injection directe d'essence GDI, une première mondiale en grande série
• Eterna et Emeraude : deux variantes hardtop japonaises de la Galant, distinctes l'une de l'autre
• L'usine de Normal, Illinois : de la coentreprise Diamond-Star Motors à la production Galant jusqu'en 2012
• Du quatre-cylindres 4G63T au V6 biturbo 6A13TT : l'évolution des moteurs VR-4 sur trois générations