Boîtes de vitesses de l'Evolution — de la manuelle courte à la SST à double embrayage

Si la transmission intégrale concentre l'essentiel de l'innovation technique de la Lancer Evolution, la boîte de vitesses suit elle aussi une évolution progressive, entre exigences de compétition et tentatives ponctuelles d'élargir la clientèle à un public moins engagé sportivement.

Une boîte manuelle à 5 rapports comme socle constant

Toutes les générations, de l'Evolution I (1992) à l'Evolution IX (2007), proposent une boîte manuelle à 5 rapports comme transmission de référence, complétée à partir de l'Evolution VIII (2003) par une boîte manuelle à 6 rapports plus étagée sur les finitions les plus typées compétition. Les versions RS, orientées vers la préparation et le rallye, reçoivent traditionnellement des rapports plus rapprochés (« close-ratio ») que les versions GSR destinées à un usage routier plus polyvalent, avec en option, sur plusieurs générations, une boîte dite « Super Close » (Hi/Lo) proposée par le réseau Ralliart pour la compétition.

Deux tentatives de boîte automatique, avant l'électrification de l'embrayage

Mitsubishi expérimente à deux reprises une transmission automatique classique sur la lignée : la finition GT-A de l'Evolution VII (2002), dotée d'une boîte automatique à 5 rapports INVECS-II à « logique floue » capable d'adapter ses points de passage de rapport au style de conduite du conducteur, puis sa reconduction sur l'Evolution IX Wagon (2005-2006). Ces deux tentatives restent minoritaires et disparaissent avec l'arrivée de l'Evolution X.

La SST, une boîte manuelle pilotée plutôt qu'une automatique

L'Evolution X (2007) abandonne la boîte automatique classique au profit d'une boîte à double embrayage baptisée Twin Clutch SST (Sportronic Shift Transmission), à 6 rapports, commandée par de petites palettes fixées au volant en alliage de magnésium. Juridiquement assimilée à une boîte automatique dans plusieurs pays faute d'embrayage à commande au pied, elle reste mécaniquement une boîte manuelle pilotée par deux embrayages distincts (rapports pairs et impairs), permettant des changements de rapport quasiment instantanés sans interruption de couple perceptible. Une boîte manuelle classique à 5 rapports reste disponible en parallèle sur l'Evolution X, notamment sur les finitions les plus orientées compétition (RS) où elle reste privilégiée pour sa légèreté et sa simplicité d'entretien.

Voir aussi

• Lancer Evolution X (2007-2016) — rupture technique et première Evolution « catalogue » · S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global · Lancer Evolution VII et VIII (2001-2005) — l'ACD, la sortie du Groupe A et l'export mondial · Lancer Evolution IX (2005-2007) — le chant du cygne du 4G63, entre MIVEC et version break