Lancer Evolution X (2007-2016) — rupture technique et première Evolution « catalogue »

Dévoilée en concept dès le salon de Tokyo 2005 (Concept-X, dessiné par Omer Halilhodžić au centre de style européen de Mitsubishi) puis lancée commercialement le 1er octobre 2007 au Japon sous le code châssis CZ4A, l'Evolution X rompt avec plusieurs habitudes de la lignée sur près d'un quart de siècle.

Un tout nouveau moteur, une transmission entièrement repensée

Pour la première fois depuis 1992, l'Evolution abandonne le bloc 4G63 au profit d'un moteur entièrement nouveau, le 4B11T, à bloc en aluminium — voir le détail technique dans Le 4B11T — le bloc entièrement nouveau de l'Evolution X, souvent oublié derrière la légende du 4G63. La transmission intégrale évolue en parallèle vers le système S-AWC (Super All Wheel Control), qui ne se contente plus de répartir le couple mais intègre également la gestion du freinage individuel des roues et du contrôle de stabilité dans une seule logique de pilotage — voir S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global. Une boîte à double embrayage à 6 rapports (Twin Clutch SST) fait son apparition aux côtés de la boîte manuelle à 5 rapports, une première pour une Evolution non automatique classique.

La première Evolution vendue en continu, sans quota

À la différence de toutes les générations précédentes, produites par séries limitées et renouvelées au gré des homologations sportives, l'Evolution X est la première à devenir un modèle « catalogue » à part entière, sans limitation de production planifiée à l'avance. Elle reste commercialisée près de neuf ans, un règne deux à trois fois plus long que celui de ses devancières. La puissance officielle, plafonnée à 280 ch au lancement par un reliquat de l'accord tacite entre constructeurs japonais (voir L'accord tacite des 280 ch — pourquoi la puissance officielle a stagné pendant près de dix ans), est portée à 300 ch dès le millésime 2009 après l'assouplissement de cet accord.

Une carrosserie pensée pour l'exportation dès l'origine

Contrairement aux générations antérieures à l'Evolution VII, l'Evolution X est dessinée et homologuée dès l'origine pour une diffusion mondiale simultanée : lancement japonais en octobre 2007, nord-américain en janvier 2008, canadien en février (une grande première pour ce marché) et britannique en mars de la même année. Des déclinaisons locales se multiplient, des FQ britanniques (jusqu'à 446 ch pour la FQ-440 MR limitée à 40 exemplaires en 2014) à l'édition brésilienne « John Easton », en passant par des flottes de véhicules de police (Royaume-Uni, Malaisie).

Voir aussi

• Lancer Evolution IX (2005-2007) — le chant du cygne du 4G63, entre MIVEC et version break · La Final Edition (2015-2016) — la dernière Lancer Evolution, sans successeur annoncé · Le 4B11T — le bloc entièrement nouveau de l'Evolution X, souvent oublié derrière la légende du 4G63 · S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global · Boîtes de vitesses de l'Evolution — de la manuelle courte à la SST à double embrayage