Lancer Evolution IX (2005-2007) — le chant du cygne du 4G63, entre MIVEC et version break

Présentée le 3 mars 2005 au salon de Genève, l'Evolution IX est la dernière génération à recevoir le bloc 4G63 qui équipe la lignée depuis 1992 (voir L'évolution du 4G63 turbo, de l'Evolution I à l'Evolution IX (1992-2007)) et introduit sur celui-ci la distribution variable MIVEC, une première pour l'Evolution.

Le MIVEC, ultime perfectionnement du 4G63

Le système MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), déjà employé sur d'autres moteurs de la marque, fait varier en continu le calage de l'arbre à cames d'admission — une distribution variable comparable dans son principe au i-VTEC de Honda, mais limitée au seul calage (sans levée variable). Associé à un turbocompresseur revu, le MIVEC porte la puissance officielle japonaise à 291 ch (286 ch aux États-Unis) tout en abaissant le régime de couple maximal, améliorant l'agrément à mi-régime. Une roue de compresseur en alliage de magnésium, plus légère, est proposée en option sur la GSR pour améliorer encore la réactivité — non sans un défaut de jeunesse documenté par Wikipédia en japonais : un risque de rupture des pales de compresseur sous forte pression de suralimentation, corrigé par une pièce renforcée à partir de décembre 2005.

Une gamme élargie, un modèle MR qui clôt l'ère du 4G63

Une finition intermédiaire GT vient s'ajouter entre la RS dépouillée et la GSR complète. La version MR, commercialisée en août 2006, constitue la dernière Mitsubishi de série équipée du 4G63 : elle affine la réponse du turbocompresseur (diamètre d'entrée de roue de compresseur réduit) et abaisse la garde au sol de 10 mm à l'avant grâce à des ressorts Eibach. Sa production, initialement annoncée à 1 500 exemplaires (berline et break confondus), aurait dépassé ce quota en raison de la demande, avec un total estimé autour de 2 500 unités selon Wikipédia en japonais — un chiffre qualifié de rumeur par la source elle-même, faute de communication officielle.

L'Evolution Wagon, unique carrosserie break de la lignée

Commercialisée uniquement au Japon à partir de septembre 2005 (avec exportation ultérieure en importation parallèle), l'Evolution Wagon reprend la façade et les ailes bombées de l'Evolution IX sur une carrosserie break dérivée de la Lancer Cedia Wagon. Deux motorisations coexistent : la GT, dotée du même bloc MIVEC que la berline IX, et la GT-A, qui reprend en réalité un ensemble mécanique hérité de l'Evolution VII GT-A (bloc non-MIVEC, boîte automatique). Selon les recherches de plaques d'identification (VIN) recensées par la communauté d'enthousiastes, 2 915 exemplaires du break auraient été produits au total, un chiffre supérieur aux 2 500 unités annoncées dans le communiqué de lancement de Mitsubishi. Contrairement à la berline, l'Evolution Wagon renonce à l'AYC au profit d'un différentiel arrière à glissement limité mécanique plus simple.

Voir aussi

• Lancer Evolution VII et VIII (2001-2005) — l'ACD, la sortie du Groupe A et l'export mondial · Lancer Evolution X (2007-2016) — rupture technique et première Evolution « catalogue » · L'évolution du 4G63 turbo, de l'Evolution I à l'Evolution IX (1992-2007) · Super AYC — le perfectionnement de l'Active Yaw Control sur les Evolution VIII et IX