Troisième génération (2012-2021, code GF/GG/ZJ-ZK-ZL) : l'arrivée du PHEV

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Code interne GF (GG/ZJ/ZK/ZL selon les variantes et les marchés), présentée à l'automne 2012 et commercialisée à partir de fin 2012-2013 selon les marchés. C'est la génération centrale de ce dossier à plus d'un titre : elle introduit la motorisation hybride rechargeable qui fera la réputation mondiale du modèle (voir 05-outlander-phev/), et elle bénéficie d'un allègement structurel notable — de l'ordre de 90 kg selon les sources anglophones consultées, obtenu par un usage accru d'aciers à haute résistance.

Une réception japonaise initiale plus mitigée qu'attendu

Un fait précis, documenté uniquement par la version japonaise de Wikipédia et absent des sources anglophones et francophones consultées pour ce dossier, mérite d'être signalé : au lancement de cette génération sur le marché japonais fin 2012, Mitsubishi visait un objectif commercial de l'ordre de 1 000 unités par mois, un objectif qui ne sera pas atteint — les ventes réelles s'établissant autour de 200 unités mensuelles seulement, un écart attribué par la source à un accueil mitigé réservé au design de cette génération sur le marché intérieur japonais. Ce delta entre objectif et réalisation commerciale mérite d'être noté comme un rare exemple, dans ce dossier par ailleurs porté par des succès commerciaux, d'un lancement en-deçà des attentes internes du constructeur.

Plusieurs restylages successifs

Cette génération connaît plusieurs campagnes de restylage relativement rapprochées (2014, 2015, puis un restylage plus profond en 2018), une fréquence de rafraîchissement esthétique plus élevée que celle observée sur les deux premières générations — une stratégie cohérente avec l'allongement de sa carrière commerciale bien au-delà de son cycle initial.

Une fin de carrière étalée selon les marchés

La date de fin de carrière de cette génération diverge sensiblement selon la source et le marché considéré : 2021 pour la plupart des marchés matures (Japon, Europe, Amérique du Nord), où elle cède la place à la quatrième génération, mais une poursuite de commercialisation nettement plus tardive est documentée sur certains marchés d'Asie — Taïwan notamment, où la production locale de cette génération se serait prolongée jusqu'en 2026 selon la version japonaise de Wikipédia. Ce cas illustre un phénomène déjà rencontré ailleurs dans ce corpus (généreations « à deux vitesses » selon les marchés matures et émergents) plutôt qu'une contradiction entre sources à trancher artificiellement.

Voir aussi

• Janvier 2013 : le premier SUV hybride rechargeable de série au monde
• Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA
• Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance
• Pourquoi le Japon et le reste du monde ne comptent pas les mêmes générations