Le VG30ET du Z31 — une des premières suralimentations de série chez Nissan

Si la 280ZX Turbo de 1979 a déjà fait entrer Nissan dans l'ère de la suralimentation de série sur un modèle grand public (voir La 280ZX (1979-1983), chaînon transitoire avant le 300ZX), c'est bien le VG30ET du 300ZX Z31, lancé en 1983-1984, qui généralise cette technologie sur la toute nouvelle architecture en V6 et en fait durablement un argument de vente central de la lignée Z.

Une turbo mono-turbine sans intercooler à l'origine

Le VG30ET de première monte (1984-1987) associe un unique turbocompresseur Garrett T3 à une pression de suralimentation de 0,47 bar (6,8 psi) et un taux de compression abaissé à 7,8:1, sans intercooler. La puissance obtenue s'élève à 200 ch SAE nets sur le marché américain, et jusqu'à 230 ch JIS bruts sur le marché japonais — les versions européennes, bénéficiant de réglementations antipollution moins strictes et d'un arbre à cames spécifique (le même que celui ensuite commercialisé sous le nom d'arbre à cames Nismo), grimpant même jusqu'à 225-228 ch DIN. En avril 1987, l'arrivée de la série « W » porte la puissance nord-américaine à 205 ch, et en 1988 un nouveau turbocompresseur Garrett T25, plus léger et donc moins sujet au temps de réponse (« turbo lag »), associé à un taux de compression relevé à 8,3:1, permet de gagner encore quelques chevaux tout en améliorant la progressivité de la réponse à l'accélérateur.

Un même bloc, une carrière radicalement différente en compétition

Le VG30ET ne se limite pas à la route : très largement modifié par l'écurie Electramotive pour le championnat prototype IMSA GTP, il dépasse en configuration course les 700 ch, voire les 1 000 ch selon les réglages de boost rapportés par la presse spécialisée de l'époque — un écart de plusieurs centaines de chevaux avec la version de série qui illustre bien le potentiel de développement inhérent à l'architecture turbocompressée, mais qui n'a évidemment aucune conséquence directe sur les exemplaires de route (voir Le GTP ZX-Turbo — quand le V6 du 300ZX allait chercher Porsche en prototype).

Une suralimentation qui prépare directement le passage au biturbo

L'expérience accumulée sur le VG30ET mono-turbo, tant sur route qu'en compétition, prépare directement l'évolution technique la plus significative de toute la lignée : le passage, sur le Z32 qui lui succède en 1989, à une architecture biturbo à double refroidisseur d'air de suralimentation (VG30DETT) — un saut technologique qui place immédiatement le nouveau 300ZX au niveau des meilleures GT suralimentées de sa génération, toutes marques confondues (voir VG30DE et VG30DETT — le double arbre à cames et le biturbo du Z32).

Voir aussi

• Le 300ZX Z31 (1983-1989) — une rupture assumée avec l'ère L-series
• La famille VG — genèse du premier V6 de série japonais, projet « PLASMA »
• VG30DE et VG30DETT — le double arbre à cames et le biturbo du Z32
• Le GTP ZX-Turbo — quand le V6 du 300ZX allait chercher Porsche en prototype