Le lancement commercial : Japon et États-Unis fin 2010, Europe et France en 2011

Vingt mille précommandes et une rupture de stock anticipée

Après l'annonce d'août 2009 (voir L'annonce d'août 2009 et le nom « Leaf » : un acronyme écologique revendiqué), Nissan ouvre les réservations aux États-Unis et enregistre 20 000 précommandes avant même le début de la production — un engouement tel que le constructeur suspend temporairement les réservations américaines jusqu'au début de l'année 2011 pour ne pas creuser davantage l'écart entre la demande et sa capacité de production initiale.

Japon et États-Unis : les deux premiers marchés, décembre 2010

La production démarre à l'usine japonaise d'Oppama le 22 octobre 2010 (voir Oppama : le site d'origine, freiné dès sa première année par le séisme de mars 2011), et les premières livraisons ont lieu en décembre 2010 simultanément au Japon et aux États-Unis. La toute première Leaf vendue à un client américain est livrée en Californie, un épisode que Nissan met en scène dans sa communication comme le premier véhicule 100 % électrique produit en série jamais livré à un particulier dans le pays.

L'Europe et le Canada suivent en 2011

Le déploiement européen s'échelonne au cours de l'année 2011 : Portugal, République d'Irlande, Royaume-Uni et Pays-Bas dès le début de l'année, puis la France et la Belgique à partir d'août-septembre 2011. Jusqu'au début de l'année 2013, les Leaf vendues en Europe et aux États-Unis restent importées du seul site de production japonais d'Oppama, avec des adaptations stylistiques mineures propres à chaque marché (par exemple des réflecteurs de couleur ambrée distinctifs sur les modèles destinés aux États-Unis) — avant que la production locale ne démarre à Smyrna (décembre 2012-janvier 2013, voir Smyrna : 1,4 milliard de dollars de prêt fédéral pour la production américaine (2013)) puis à Sunderland (mars 2013, voir Sunderland : le troisième site mondial, 270 000 exemplaires et une pause d'un an avant la troisième génération). Au Canada, l'entreprise montréalaise d'autopartage Communauto annonce dès juin 2010 son intention d'intégrer cinquante Nissan Leaf à sa flotte avant la fin de l'année 2011, l'un des tout premiers déploiements en flotte du modèle hors des réseaux Nissan eux-mêmes.

La France : un lancement à 35 000 € avant déduction du bonus écologique

En France, la Leaf est commercialisée à partir de septembre 2011 selon la date de commercialisation effective la plus couramment citée — une source ayant toutefois évoqué, lors de la recherche pour ce dossier, un lancement dès juin 2011, sans que ce dossier ait pu déterminer avec certitude si cette date de juin correspond à une simple annonce commerciale anticipée ou à une divergence factuelle réelle sur la date d'ouverture des commandes. Le tarif catalogue affiché est d'environ 35 000 €, le bonus écologique alors en vigueur pour l'achat d'un véhicule électrique — d'un montant de 6 300 € — étant déjà déduit des prix communiqués au public. Le constructeur propose dès l'origine trois formules d'accès très différentes, une flexibilité commerciale qui distingue d'emblée la Leaf du modèle de location de batterie obligatoire adopté par Renault sur la Zoe à partir de 2012 (voir Leaf contre Zoe : deux réponses techniques distinctes à la charge rapide et à la propriété de la batterie) :

• achat du véhicule et de la batterie en pleine propriété, à partir de 22 990 € ;
• achat du véhicule avec location de la seule batterie, à partir de 17 090 € plus 79 € par mois ;
• location longue durée sur 37 mois, à 169 € par mois avec un apport initial de 3 779 €.

Voir aussi

• L'annonce d'août 2009 et le nom « Leaf » : un acronyme écologique revendiqué
• Oppama : le site d'origine, freiné dès sa première année par le séisme de mars 2011
• Smyrna : 1,4 milliard de dollars de prêt fédéral pour la production américaine (2013)
• Prix et bonus écologique en France : trois formules dès 2011, une décote guidée par l'incertitude batterie